原來，2017年10月，上述賣家需將名下一輛2010款標(biāo)致408汽車出售，出于對瓜子二手車廣告語以及代言人孫紅雷的信任，他最終選擇在瓜子二手車售車。結(jié)果，等了足足三周時(shí)間后，車輛都無法賣出。期間，賣家多次聯(lián)系銷售人員，均被以各種理由拖延，個(gè)人身份證也遲遲無法取回。11月9日，上述賣家得知，車輛在11月6日剛剛完成過戶手續(xù)，相關(guān)材料顯示，車輛實(shí)際出售給了“范姓”買家而不是之前的“張姓”買家。他通過發(fā)票信息同該買家取得聯(lián)系后，才得知對方就是車商，并且該車已被轉(zhuǎn)手賣往外地。
除了數(shù)據(jù)層面的，在2017年底的一位二手車賣家便以“瓜子二手車虛假廣告欺騙消費(fèi)者”為由，將瓜子和其代言人孫紅雷一并告上了法庭。
原來，2017年10月，上述賣家需將名下一輛2010款標(biāo)致408汽車出售，出于對瓜子二手車廣告語以及代言人孫紅雷的信任，他最終選擇在瓜子二手車售車。結(jié)果，等了足足三周時(shí)間后，車輛都無法賣出。期間，賣家多次聯(lián)系銷售人員，均被以各種理由拖延，個(gè)人身份證也遲遲無法取回。11月9日，上述賣家得知，車輛在11月6日剛剛完成過戶手續(xù)，相關(guān)材料顯示，車輛實(shí)際出售給了“范姓”買家而不是之前的“張姓”買家。他通過發(fā)票信息同該買家取得聯(lián)系后，才得知對方就是車商，并且該車已被轉(zhuǎn)手賣往外地。
“在瓜子平臺上，優(yōu)質(zhì)的、性價(jià)比高的車源絕大部分都會流向黃牛（二手車經(jīng)銷商）這一方。等到黃牛挑完了，剩下的才會銷往C端。”一位從事二手車檢修的創(chuàng)業(yè)者告訴獵云網(wǎng)，大部分的瓜子二手車檢測員身邊都圍繞著為數(shù)眾多的二手車商。每個(gè)檢測員都是一個(gè)圈子。通過檢測員，車商們能第一時(shí)間接觸到優(yōu)質(zhì)的車源，并偽裝成個(gè)人買家進(jìn)行交易。“大部分時(shí)候，為了增加銷量，平臺對于這種行為似乎是與車商保持著某種默契。”
“實(shí)際上，在目前二手車的市場上，車輛的價(jià)格并沒有瓜子說得那么不透明。”上述創(chuàng)業(yè)者向獵云網(wǎng)表示，隨著58同城、汽車之家等各類信息網(wǎng)站的發(fā)展，現(xiàn)在的二手車商基本上都會把車輛價(jià)格上傳到各個(gè)平臺上，消費(fèi)者只要進(jìn)行簡單比較，就能大致推斷出車輛的價(jià)格空間。而且，一般成熟的賣家都會直接找到車商渠道或者是4S店進(jìn)行賣車，這套模式在二手車市場已經(jīng)很成熟，效率也會高很多。
“瓜子廣告轟炸的主要目標(biāo)是賣車方的小白用戶，這些人沒有接觸到二手車商或者4s店，只能通過網(wǎng)絡(luò)平臺。”
至今不明的盈利模式
如果說商業(yè)模式之爭尚屬隔靴搔癢，那么至今說不清的盈利模式則是瓜子亟待理清的重要方向。
早在去年年初，瓜子C2C模式的原創(chuàng)公司Beepi就因經(jīng)營不善而慘遭破產(chǎn)倒閉。要知道，Beepi此前也如瓜子一樣，創(chuàng)始之初就受到資本的熱情追捧，并在2014年4月上線之初就獲得500萬美元的A輪融資，在2014年10月獲得6000萬美元的B輪融資，其兩輪融資的時(shí)間差僅為半年。
那么，Beepi的破產(chǎn)倒閉是不是說明了C2C在二手車市場的難以為繼呢？
Beepi的商業(yè)模式，就是先花錢從客戶手里把車收進(jìn)來，然后登上網(wǎng)賣出去。如果30天內(nèi)賣不出去，Beepi會以高出市場20%的收購價(jià)把車買下來。如此看來，這與瓜子新推出的保賣模式有點(diǎn)相似。只不過，瓜子是先付80%的定金，并且周轉(zhuǎn)時(shí)間較長為45天。
“Beepi之所以會失敗，主要原因還是在于C2C模式造成了交易效率的低下，這是這種模式最大的弊端。”一位二手車業(yè)界人士告訴獵云網(wǎng)，二手車的特點(diǎn)是“一車一況、價(jià)格動(dòng)態(tài)變化”，買賣雙方都有著各自不同的訴求——賣方急于出手，買家想貨比三家，這就很容易造成平臺交易周期過長，效率變得極其低下。“另外，收入單一化不能覆蓋其昂貴的獲客、服務(wù)和運(yùn)營成本。”
據(jù)相關(guān)報(bào)道，Beepi的傭金服務(wù)費(fèi)高達(dá)交易額的9%，但這依然滿足不了成本支出。相比Beepi，瓜子的服務(wù)費(fèi)僅為交易額的4%。但瓜子二手車目前全國覆蓋數(shù)百個(gè)城市，號稱有16000余人的線下運(yùn)營人員，僅僅工資成本一項(xiàng)每年就接近20億元，還不算每年超10億的廣告投放，以及線下門店的布局和10億的人工智能、大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)布局。
一面是狹窄的收入通道，一面是粗放的資金投放，瓜子的盈利能力目前看來似乎是遙遙無期。而反觀國內(nèi)市場，二手車市場的競爭已經(jīng)漸趨白熱化。目前的主要玩家中，除了此前虎視眈眈的人人車、優(yōu)信二手車，最近又進(jìn)入了大搜車這一新的攪局者，并打出“我就是中間商，我只收1%的服務(wù)費(fèi)”這一口號。這顯然是沖著瓜子而來。
創(chuàng)業(yè)三年，楊浩涌將C2C的故事幾乎是講的家喻戶曉，瓜子也獲得了所在領(lǐng)域最豐厚的資金支持。
然而，創(chuàng)業(yè)江湖是真實(shí)而具體的，紙上的餅終究不能果腹。當(dāng)資本對于中間商的故事失去興趣后，瓜子的未來將何去何從？
來源：貓撲汽車 出處：杭州網(wǎng)
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