大交通業(yè)務(wù)占半營(yíng)收
在此次被消費(fèi)者聲討之前，OTA們的搭售行為其實(shí)就已受到約束。
今年8月，中國(guó)民航局運(yùn)輸司發(fā)布《關(guān)于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售行為的通知》，要求嚴(yán)禁互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售中的“搭售”行為。民航局要求，各互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售平臺(tái)、航空公司及銷售代理人在銷售機(jī)票時(shí)，不得以默認(rèn)選項(xiàng)的方式“搭售”機(jī)票以外的服務(wù)產(chǎn)品；應(yīng)當(dāng)通過清晰顯著、明白無誤的形式將貴賓休息室、保險(xiǎn)等除機(jī)票以外的附加服務(wù)設(shè)置為旅客自主選擇項(xiàng)，以有效避免旅客誤選的情形發(fā)生。
但電子商務(wù)研究中心此前對(duì)15家知名機(jī)票銷售平臺(tái)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，除了攜程以外，去哪兒網(wǎng)、藝龍、同程、途牛、美團(tuán)、驢媽媽、飛豬等共八家平臺(tái)均存在搭售現(xiàn)象，所有參評(píng)OTA平臺(tái)“集體淪陷”。
禁令之下，為何攜程等仍熱衷于搭售產(chǎn)品？
從攜程的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，包括機(jī)票預(yù)訂在內(nèi)的大交通業(yè)務(wù)占據(jù)了攜程將近一半的營(yíng)收來源。2017年第二季度財(cái)報(bào)顯示，攜程凈營(yíng)收64億元中，有30億元來自交通票務(wù)預(yù)訂收入，同比增長(zhǎng)49%，是四大板塊業(yè)務(wù)中增長(zhǎng)最顯著的。住宿預(yù)訂、旅游度假業(yè)務(wù)和商旅管理業(yè)務(wù)營(yíng)收則分別為23億元、6.12億元、1.99億元。
雖然攜程駁斥“坑掉消費(fèi)者100億”的數(shù)據(jù)毫無依據(jù)，但不得不承認(rèn)搭售產(chǎn)品帶來的收益也是機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)中的一部分。
攜程CFO王肖璠在8月底的第二季財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，向美銀美林分析師回應(yīng)道，民航總局對(duì)機(jī)票銷售“搭售”行為的通知，將會(huì)對(duì)攜程機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)收入帶來不利影響，會(huì)反映在包括三季度在內(nèi)的未來幾個(gè)季度的公司營(yíng)收預(yù)期中。
實(shí)際上，攜程并未承認(rèn)“捆綁銷售”，在攜程的定義中，這種搭售酒店、接送機(jī)優(yōu)惠券的產(chǎn)品服務(wù)屬于“交叉銷售”。
盡管國(guó)內(nèi)機(jī)票受到民航總局通知的影響不小，但與此同時(shí)攜程管理層對(duì)于交叉銷售仍有信心，王肖璠表示，“交叉銷售產(chǎn)品旨在為用戶一站式購(gòu)買提供方便，許多用戶仍然在現(xiàn)有模式下購(gòu)買這種產(chǎn)品。”
尋找新盈利模式
對(duì)于此次遭遇消費(fèi)者猛烈吐槽，攜程最需要做的不是怎樣化解輿論危機(jī)，而是如何找到比搭售產(chǎn)品更好的盈利模式。
自2015年6月起，國(guó)內(nèi)各大航空公司陸續(xù)取消機(jī)票代理費(fèi)，強(qiáng)化直銷業(yè)務(wù)，機(jī)票代理行業(yè)進(jìn)入“零傭金”時(shí)代，票務(wù)代理的利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮。
曹磊認(rèn)為，機(jī)票“搭售”成為OTA的一種“成本回收機(jī)制”。在現(xiàn)行監(jiān)管政策下，代賣機(jī)票賺不了錢，反而還會(huì)虧損。但在線旅游服務(wù)又不能沒有機(jī)票訂購(gòu)服務(wù)，那就要想辦法，把因此帶來的成本彌補(bǔ)回來，造成了“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的做法，這或許就是攜程們的“難言之隱”。
而“交叉銷售”正是攜程機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)在尋求新的盈利點(diǎn)時(shí)，曾被寄予厚望的突破口。在攜程董事長(zhǎng)梁建章看來，交叉銷售模式能讓攜程最終在酒店預(yù)訂市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。面對(duì)旅游市場(chǎng)正從低頻率向高頻率業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，攜程CEO孫潔也表示，一旦用戶覺得在攜程APP上面可以買到一切產(chǎn)品，他們就離不開攜程平臺(tái)了。
據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2017年第二季度，在線旅游市場(chǎng)整體放緩，交易規(guī)模增長(zhǎng)率下降3.9%，在線旅游平臺(tái)開始另尋他路。如攜程就通過發(fā)力機(jī)票+酒店、酒店+景點(diǎn)的自由行服務(wù)，以19.5%的市場(chǎng)份額占據(jù)自助游市場(chǎng)首位。
曹磊表示，對(duì)攜程而言，此次用戶的聲討只是危機(jī)暴露的一個(gè)信號(hào)，根本的挑戰(zhàn)在于，如何找到比“捆綁銷售”更有效的盈利方式，讓一站式旅行服務(wù)平臺(tái)的定位，成為用戶主動(dòng)在攜程平臺(tái)上購(gòu)買多類產(chǎn)品的真正驅(qū)動(dòng)力，是其需要解決的更為緊要的問題，OTA平臺(tái)收取合理服務(wù)費(fèi)或成走出困局的關(guān)鍵。
此外，對(duì)外投資也是攜程謀求多元化發(fā)展的路徑之一。攜程在財(cái)報(bào)透露，一直以來，攜程都在有選擇的投資或收購(gòu)對(duì)自身具有互補(bǔ)價(jià)值的業(yè)務(wù)。
▲攜程投資、并購(gòu)版圖。
目前，攜程在國(guó)內(nèi)外旅游行業(yè)的投資版圖，包括持有途牛約4%股份、完成對(duì)英國(guó)領(lǐng)先的在線低成本航空內(nèi)容整合平臺(tái)和直連GDS解決方案供應(yīng)商Travelfusion公司主要股權(quán)的收購(gòu)、成為藝龍最大股東、擁有了去哪兒網(wǎng)約45%的投票權(quán)、獲得印度最大的在線旅行公司MakeMyTrip的10%股權(quán)、與中國(guó)東方航空達(dá)成戰(zhàn)略合作、收購(gòu)英國(guó)旅行搜索網(wǎng)站天巡（Skyscanner）等。
10月10日，途家網(wǎng)宣布在2017年完成線上、線下拆分后，途家網(wǎng)線上平臺(tái)順利完成3億美元的E輪融資，領(lǐng)投方也正是同樣看重線上短租服務(wù)的攜程。
來源：無冕財(cái)經(jīng) 梁楚童
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