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據(jù)行業(yè)人士透露，與制造業(yè)情況類似，快遞業(yè)的人工成本一直保持穩(wěn)定提升；運(yùn)輸成本則與油價(jià)相關(guān)性較大，油價(jià)向上波動(dòng)，運(yùn)輸成本自然增加；原材料成本攀升則在今年表現(xiàn)突出，以包裝紙為例，受上游造紙行業(yè)去產(chǎn)能等因素影響，包裝紙出廠價(jià)不斷抬升，快遞公司只能自己“吃進(jìn)”。
其進(jìn)一步分析稱，中通、韻達(dá)選擇此時(shí)調(diào)整快遞價(jià)格，與即將到來(lái)的“雙十一”不無(wú)關(guān)系。一直以來(lái)，“雙十一”被視作快遞行業(yè)的最大旺季之一，去年已經(jīng)有快遞企業(yè)推出了“漲價(jià)限流”的策略，以保障現(xiàn)有客戶體驗(yàn)，今年提前調(diào)價(jià)，將為“雙十一”備戰(zhàn)留出空間。
有快遞公司相關(guān)人士告訴記者，如果只為沖量，活根本干不完，“雙十一”成了“只賺吆喝不賺錢”，與其如此，還不如以價(jià)格調(diào)整為突破，為現(xiàn)有客戶提供更為良好的服務(wù)。
話語(yǔ)權(quán)變遷
“快遞業(yè)是面向消費(fèi)者的下游行業(yè)，一直希望能順暢地傳導(dǎo)來(lái)自上游的成本壓力，只是以前根本做不到。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從想漲價(jià)到敢漲價(jià)，實(shí)則深層次反映了快遞業(yè)格局的變遷——行業(yè)領(lǐng)先者已能占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，獲得一定的話語(yǔ)權(quán)，昔日單純的價(jià)格廝殺已不再奏效。
有券商研究報(bào)告顯示，2013年至2016年，由于小快遞企業(yè)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)份額，行業(yè)集中度曾持續(xù)下降。但今年以來(lái)，這一勢(shì)頭明顯改善。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年8月，快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)為78，達(dá)到2015年以來(lái)的新高。
也就是在過(guò)去兩年時(shí)間，“三通一達(dá)”和順豐悉數(shù)登陸資本市場(chǎng)，借助資本力量進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，提升業(yè)務(wù)量。上述業(yè)內(nèi)人士表示，雖說(shuō)行業(yè)整合遠(yuǎn)未完成，但現(xiàn)階段快遞巨頭已擁有各自“勢(shì)力范圍”，減少價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)的必由之路。
不僅如此，通過(guò)價(jià)格調(diào)整，也可為快遞行業(yè)減少對(duì)電商業(yè)務(wù)的依賴提供機(jī)會(huì)。今年5月，馬云曾對(duì)一眾快遞巨頭們表示，中國(guó)很快會(huì)面臨一天十億個(gè)包裹的挑戰(zhàn)。“十年后的物流峰會(huì)，這里至少有一半的人不會(huì)在了。”
“顯然，在行業(yè)發(fā)展中‘離場(chǎng)’是誰(shuí)都不愿意面對(duì)的，在距離‘雙十一’僅有一個(gè)月之際，快遞巨頭相繼調(diào)價(jià)，也是在表達(dá)對(duì)話語(yǔ)權(quán)的訴求。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。
�。▉�(lái)源：上海證券報(bào) 記者：邵好 ） 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] “雙節(jié)”快遞業(yè)務(wù)量達(dá)7億件 未出現(xiàn)爆倉(cāng) 我國(guó)快遞業(yè)黃金周完成業(yè)務(wù)量7億件 同比增長(zhǎng)15.5% 快遞業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)一匹黑馬 連續(xù)3年穩(wěn)居世界第一 中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)3年世界第一 對(duì)全球貢獻(xiàn)率40% 國(guó)家郵政局：我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)3年穩(wěn)居世界第一 搜索更多: 快遞業(yè) |
