29日，廣州市交委宣布，近期內嚴禁任何形式的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車新車投放，直到企業(yè)加大力度做好現(xiàn)場管理和及時回收；同時要求企業(yè)派專人值班，在地鐵站、商圈、寫字樓等地點調度堆積車輛，在城中村等地點及時回收積壓、丟棄車輛。

　　繼杭州、福州、鄭州、南京、上海、深圳之后，廣州也按下了共享單車“暫停鍵”。共享單車有今天之尷尬，多少有“咎由自取”的味道。以廣州為例，今年3月份，有媒體報道稱，共享單車數(shù)量已達30萬輛。僅僅4個月后，共享單車數(shù)量驟增50萬輛，達到80多萬輛。蘿卜快了不洗泥，共享單車瘋狂投入、極速擴張的后果，就是逐漸毀掉一個貼心“好孩子”形象，慢慢變成添堵的“壞孩子”。

　　擴張帶來失序之前，共享單車確實是一個十足的“好孩子”，為城市解決“最后一公里”、緩解城市交通擁堵、助力綠色出行等作出新貢獻，為社會打開新空間�？梢哉f，沒有哪一種新鮮事物能像共享單車一樣，一出生就承載那么多期望、得到那么多贊美、引起管理層那么高關注。甚至于，它還出現(xiàn)在2017年的高考作文題中。

　　可惜，共享單車再次上演“過猶不及”的老戲碼。共享單車出世之初，有人就對其用“共享”之名有異議，認為它不過是假“共享”之名行市場之實，是“偽共享”。共享單車運營是市場行為并沒有問題，只要行為結果對公益有增進。問題恰恰出在這里，當不同共享單車企業(yè)為了不斷擴大市場份額、實現(xiàn)企業(yè)利益最大化而出現(xiàn)惡性競爭時，市場失靈之弊也就逐漸浮出水面：局部過量投放導致車多為患、亂停亂放造成行路難、過度擴張損害服務質量、管理跟不上影響用戶體驗……利潤是自己的，成本是城市的，企業(yè)成本外部化，“便民”變成“擾民”，引起外部反感是必然的事。

　　相對于數(shù)百萬注冊用戶來說，廣州有80萬輛共享單車也不算太多，回想過去，家家都擁有不止一輛自行車。共享單車的“過量”，并非剛性過量，而是結構性失衡，投放不平衡所致——人多的地方車多，如各大地鐵口，共享單車多到讓人“頭皮發(fā)麻”的地步，不但影響通行還導致資源浪費；而在遠離中心城區(qū)的區(qū)域則稀稀落落，用戶要找一部共享單車并非易事。唯市場馬首是瞻，這種理念符合市場規(guī)律，但卻偏離公共原則。共享單車使用城市公共資源，具有準公共品性質，不能唯利是圖、漠視公共利益。

　　許多城市給共享單車“踩剎車”，對企業(yè)來說，是利大于弊還是弊大于利，視乎企業(yè)如何理解。正面理解的話，一個新業(yè)態(tài)、新行業(yè)，走過“跑馬圈地”、以數(shù)量贏得市場的“叢林”之后，必然要轉入以精細化管理制勝、以服務品質贏得用戶的理性發(fā)展階段，行穩(wěn)方能致遠。精細化管理路在何方？縱向，共享單車企業(yè)要與政府、公眾形成良好的合作關系——需要投放多少、在哪些區(qū)域投放、投放什么車輛、如何運營管理、如何提升服務品質……要與管理部門合作，認真聽取用戶意見，各方取得共識，避免自以為是。橫向，共享單車企業(yè)之間要在競爭中謀求合作，以用戶體驗和公共利益為向導，協(xié)調企業(yè)之間關系，避免各自為政。譬如APP、電子圍欄，企業(yè)各自劃定“楚河漢界”而不共享，對用戶來說就十分不方便。

　　完成原始布局之后，共享單車發(fā)展進入第二輪競爭階段，誰能在這一輪競爭中不斷改進服務質量、提升用戶體驗，誰就能不斷夯實自己的“江湖地位”。

　　來源：廣州日報 作者：評論員 練洪洋

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