用戶體驗(yàn)出現(xiàn)反轉(zhuǎn) 共享單車迎來“洗牌期”？

　　短短一年多的時(shí)間，就出現(xiàn)數(shù)十家單車平臺(tái)，玩家太多，部分實(shí)力小、資金匱乏、無法融到資金的平臺(tái)，注定要退出市場。

　　6月以來，悟空單車、3Vbike相繼停運(yùn)，理由皆是“單車被偷光”。越來越多的人把共享單車看作“國民素質(zhì)的照妖鏡”，然而這面鏡子或許還映照出一些別的東西。

　　據(jù)媒體報(bào)道，近日有一家共享單車“人去樓空”。尷尬的是，這次的情況與之前有所不同——單車還在，公司失聯(lián)，大量用戶押金不見了。

　　町町單車公司“跑路”了

　　町町單車由南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司運(yùn)作，于2016年底登陸南京市場，是最早出現(xiàn)在南京街頭的共享單車品牌之一。單車車身為綠色，押金為每輛車199元。

　　該公司官網(wǎng)顯示，町町單車創(chuàng)始人叫做丁偉，酷愛跑車，是SCC超跑俱樂部會(huì)員。丁偉稱，他在單車外形上融入了超跑的設(shè)計(jì)元素，使其更流暢、更輕便。

　　然而，據(jù)報(bào)道，早在3月份，就有網(wǎng)友陸續(xù)反映，町町單車押金退款遲遲不到賬的問題。

　　7月10日，記者來到町町單車公司的時(shí)候，公司里還有一名辦公人員。在記者當(dāng)時(shí)錄制的視頻中，該工作人員表示，町町單車是本地企業(yè)，不會(huì)“跑路”也“無路可跑”。但記者再次前往該公司時(shí)，發(fā)現(xiàn)公司已經(jīng)“人去樓空”。

　　同時(shí)，在町町單車的微信賬號(hào)和微博上，仍有大量用戶反映自己少則一百多、多則幾百元的押金加充值金額，仍未返還。

　　鐵拜公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾表示，單車系統(tǒng)出錯(cuò)，再加上公司人手緊張，導(dǎo)致退款緩慢，但退款一直在進(jìn)行中。

　　據(jù)報(bào)道，8月9日，相關(guān)市場監(jiān)管部門證實(shí)，他們已經(jīng)聯(lián)系不上町町單車工作人員，此前的調(diào)解不得不中止。江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，鑒于目前企業(yè)“失聯(lián)”，建議消費(fèi)者走法律途徑維護(hù)自己的權(quán)益。

　　單車還在，公司失聯(lián)，大量用戶押金未退。對(duì)于共享單車這個(gè)新興行業(yè)來說，如此窘境，在全國范圍或許還是首例。

　　市場冰火兩重天

　　企業(yè)倒閉與“融資潮”齊現(xiàn)

　　6月的短短十天內(nèi)，運(yùn)營不足半年的兩家共享企業(yè)——悟空單車和3Vbike相繼宣布退出市場。

　　悟空單車創(chuàng)始人雷厚義透露，此次共虧損近300萬元。資金的匱乏，讓悟空單車在選擇合作方時(shí)“捉襟見肘”，只能選擇小廠商，其后果就是，“因?yàn)樯�產(chǎn)線不成熟，導(dǎo)致有些單車的腳踏板都掉了”。

　　而3Vbike的倒閉則是因?yàn)閬G車。創(chuàng)始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統(tǒng)等軟件方面的投入不足有關(guān)。“因?yàn)榧由线@些軟件，一輛單車的成本幾乎翻倍，這讓我們難以承受。”

　　形成鮮明對(duì)比的是，在悟空單車和3Vbike因?yàn)橘Y金缺口被迫停止運(yùn)營的同時(shí)，還有單車企業(yè)迎來了“融資潮”。其中，行業(yè)巨頭之一的摩拜單車獲得高達(dá)6億美元的融資，OFO也獲得超7億美元融資；永安行、小藍(lán)單車、優(yōu)拜單車等也不同程度地獲得了A輪甚至A+輪融資。

　　在資本的推動(dòng)下，全國共享單車的投放數(shù)量正持續(xù)增加。據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，如果將國內(nèi)各大共享單車平臺(tái)公報(bào)數(shù)據(jù)相加，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，其中，摩拜和OFO兩家占比近八成。

　　交通部科學(xué)研究院城市交通研究中心副研究員尹志芳稱，截至5月底，國內(nèi)共享單車（電單車）企業(yè)已超過50家。從去年11月開始，半年多共享單車的數(shù)量擴(kuò)大了50倍。

　　用戶體驗(yàn)“反轉(zhuǎn)”下的市場隱憂

　　在最早推廣共享單車的一線城市街頭，重現(xiàn)了多年前“自行車王國”的騎行盛景。不過，不少用戶的體驗(yàn)卻開始反轉(zhuǎn)，押金風(fēng)險(xiǎn)、違規(guī)占道、街頭廢鋼、騎行安全等隱憂逐漸浮現(xiàn)、放大。

　　——巨額押金安全依然是關(guān)注焦點(diǎn)。雖然一些共享單車以“信用模式”取代了“押金模式”，但在行業(yè)內(nèi)，“押金模式”仍占主流。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，摩拜和OFO均宣稱注冊(cè)用戶過億，摩拜單車押金299元，OFO的押金99元，但近期已漲至199元。照此估算，僅兩家企業(yè)就收取押金約400億元。

　　北京隆安（濟(jì)南）律師事務(wù)所律師周雷認(rèn)為，共享單車企業(yè)尚無成熟盈利模式，收取的巨額押金及利息是重要的收入來源。這筆資金都是公眾財(cái)產(chǎn)，涉及人數(shù)眾多，一旦被挪用或倒閉可能引發(fā)社會(huì)問題。

　　——從“尋車難”到“找路難”。亂停亂放成為共享單車被詬病的首要原因。“一開始還覺得賞心悅目，現(xiàn)在的亂停放令人有些生厭。”深圳的張女士每次進(jìn)入自家小區(qū)，都會(huì)因?yàn)楣蚕韱诬嚨恼嫉�、堵門引發(fā)“找路難”。

　　在北京三里屯太古里的十字路口，記者看到，不同顏色的共享單車已經(jīng)將非機(jī)動(dòng)車道占得只剩下一半了。“雖然有劃線的地方，但根本不夠，位置早滿了。”保安小劉負(fù)責(zé)整理附近的共享單車，卻也不知道到底該把“多出來”的車輛放在哪里。

　　——“街頭廢鐵”的擔(dān)憂初現(xiàn)。上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)共享單車除車架之外的零部件壽命難以超過三年，需定期強(qiáng)制報(bào)廢。而兩家共享單車企業(yè)的倒閉，引發(fā)公眾對(duì)倒閉企業(yè)的單車應(yīng)由誰來回收的討論。悟空單車的一位大股東坦言：“考慮到回收的時(shí)間和金錢成本，企業(yè)不會(huì)主動(dòng)回收車輛”。

　　多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一些單車企業(yè)盲目跟進(jìn)、大肆擴(kuò)張，現(xiàn)有共享單車未來幾年將迎來“報(bào)廢潮”。實(shí)際上，許多一線城市的熱點(diǎn)區(qū)域已可見“僵尸車”和“報(bào)廢車”。

　　記者調(diào)查了解到，一輛單車重量多在15公斤至25公斤之間，基本都是鐵件，少量的是塑料件及輪胎為橡膠材料，按照每輛車20公斤計(jì)算，500萬輛車產(chǎn)生10萬噸廢鐵及塑料、橡膠等。一旦回收不利，將嚴(yán)重影響公共環(huán)境，且造成大量社會(huì)資源的浪費(fèi)。

　　據(jù)摩拜公司介紹，企業(yè)已與中國再生資源開發(fā)有限公司合作，將共同打造共享單車綠色回收的產(chǎn)業(yè)鏈。但據(jù)記者了解，絕大多數(shù)共享單車企業(yè)尚未將此列上議程。

　　——故障車維護(hù)不及時(shí)，埋下騎行安全隱患。今年１月份，一位北京市民在騎行共享單車下坡時(shí)因車輛失控而摔傷，認(rèn)為是剎車失靈所致，遂將未盡維護(hù)檢修義務(wù)的運(yùn)營商訴至法院，索賠醫(yī)療費(fèi)等2萬元。無獨(dú)有偶，南昌市民周女士在平地騎行共享單車時(shí)，也發(fā)生了在未使用剎車前輪突然制停導(dǎo)致人飛出去的情況。周女士聯(lián)系客服，客服卻表示“近期多人騎行均未出現(xiàn)剎車問題”，讓周女士憤慨不已。

　　專家建議劃清政府管理“紅線”

　　共享單車孕育新技術(shù)和商業(yè)模式

　　當(dāng)行業(yè)規(guī)范滯后于規(guī)模擴(kuò)張速度，共享單車給社會(huì)秩序帶來的負(fù)面影響日益凸顯。記者注意到，多地政府已采取了行動(dòng)。

　　今年6月份，北京海淀法院受理了首起因“共享單車亂停放”引發(fā)的訴訟案，一物業(yè)公司向共享單車運(yùn)營商提出索賠請(qǐng)求；7月7日，寧夏固原街頭剛投放的共享單車被城管部門暫扣，理由是“沒有任何行政許可及行政審批手續(xù)，屬于非法投放”；7月10日，杭州市約談９家共享單車企業(yè)，要求暫停投放新車，企業(yè)出示對(duì)用戶違停進(jìn)行的信用處罰記錄，領(lǐng)回此前因無序投放、停放被“搬離保管”的2.3萬輛共享單車。

　　不少專家認(rèn)為，許多經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)都會(huì)伴生社會(huì)管理問題，政府在規(guī)范行業(yè)秩序的同時(shí)，應(yīng)給予企業(yè)充分競爭的空間。

　　交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭說，共享單車行業(yè)的市場才剛培養(yǎng)起來，不用急于設(shè)立準(zhǔn)入機(jī)制，鼓勵(lì)和規(guī)范是共享單車發(fā)展的基調(diào)，“放、管、服”策略適用于現(xiàn)階段，政府規(guī)范的重點(diǎn)可放在保障企業(yè)合法競爭、保障用戶押金與信息安全、打擊破壞盜竊共享單車等方面。

　　國家行政學(xué)院教授許正中建議，政府可變“過程管控”為“結(jié)果管控”，明確管控“紅線”。如，為了讓共享單車企業(yè)不受資本驅(qū)使盲目地投放單車，可給企業(yè)規(guī)定一個(gè)運(yùn)營閑置率的下限，并制定相應(yīng)懲罰措施。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，共享單車行業(yè)正從白熱化競爭向差異化競爭的階段過渡。行業(yè)亂象將倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí)，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，以提升用戶的滿意度，確保市場的持續(xù)占有率。

　　“行業(yè)雖沒有到‘拐點(diǎn)’期，但已到了‘洗牌’期。”許正中說，未來將是高科技者為王，商業(yè)模式創(chuàng)新也將勝出。優(yōu)拜單車智能設(shè)備部總經(jīng)理廖健良說，未來共享單車可能滿足的不僅僅是“最后一公里”需求，或?qū)��?yīng)用于更多場景。江蘇金恒泰電控科技有限公司董事長林楓舉例說，健康單車、物流單車、校園單車等細(xì)分市場的新產(chǎn)品將問世。

　　來源：每日商報(bào) 作者：整合新華社、每日經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)等報(bào)道

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