資本的力量毋庸置疑，它可以助推企業(yè)成功上市，也可以讓創(chuàng)始人掃地出門，有人說這是資本的無情的一面，其實(shí)這也是市場的游戲規(guī)則。近日國內(nèi)共享單車領(lǐng)域的“當(dāng)紅炸子雞”ofo的股權(quán)問題就格外引人矚目。

　　最近ofo除了正式對外宣布獲得螞蟻金服D+輪投資外，公司創(chuàng)始人戴威被架空的揣測同樣吸引各界眼球，由此對ofo股權(quán)架構(gòu)的猜測也是版本多樣。此前據(jù)雷鋒網(wǎng)報道，在ofo股權(quán)架構(gòu)中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32% 而經(jīng)緯中國、金沙江、王剛等，實(shí)際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，他們的股權(quán)加起來或遠(yuǎn)超戴威。

　　據(jù)悉，目前ofo的董事會有兩名財務(wù)投資方席位，金沙江和經(jīng)緯各占1席，滴滴2席，管理團(tuán)隊5席。滴滴是參與輪次最多的公司之一，從B+輪一直跟投到D輪，所以在ofo內(nèi)部的股權(quán)占比也非常大。前幾天還為ofo專門打通了在滴滴上的入口，可見滴滴簡直是把ofo當(dāng)成親兒子一樣對待。外界紛紛猜測，滴滴會把ofo業(yè)務(wù)布局在自己商業(yè)版圖上，目前ofo已經(jīng)接入滴滴入口，接入滴滴APP后，可以預(yù)見的是，ofo自有APP的下載量和打開率都將出現(xiàn)明顯的下降。可見滴滴全盤接手ofo的可能性非常大，這也與滴滴創(chuàng)始人程維的“智慧交通”的暢想不謀而合。

　　ofo要想獲得更快的發(fā)展，必須快速引進(jìn)外來資本，ofo如此多輪的融資進(jìn)程，不免讓人懷疑創(chuàng)始人戴威失去了公司的控制權(quán)，以此來繼續(xù)燒錢進(jìn)行共享單車戰(zhàn)爭。從缺乏科技含量的小黃車到“城市大共享”計劃，缺乏經(jīng)驗的戴威及其團(tuán)隊的戰(zhàn)略構(gòu)想屢次出現(xiàn)不足之處，或缺乏長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，或計劃過于遠(yuǎn)大，脫離目前的實(shí)際。

　　面對ofo在單車競爭中的失利之處，滴滴已經(jīng)空降了幾名高管來ofo進(jìn)行協(xié)同作戰(zhàn)。Uber前高管，當(dāng)時加盟滴滴的張嚴(yán)琪空降ofo任職COO(首席運(yùn)營官);原Uber總部中國產(chǎn)品負(fù)責(zé)人陳為加盟ofo出任CPO(首席產(chǎn)品官)。ofo創(chuàng)始人戴威或正在一步步失去主導(dǎo)地位，未來ofo的走向恐怕是滴滴系為主導(dǎo)。（來源：福建之窗）

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