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▲維修點師傅正在維修損壞的共享單車
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▲許多車鎖被人為破壞，修車人將其拆下
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▲有些共享單車車座下的二維碼號牌被涂抹
本版攝/記者
柴程
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共享單車逐漸流行，在帶給市民方便的同時，也遭到了一些人的惡意破壞，《法制晚報》記者探訪發(fā)現(xiàn)僅朝陽區(qū)某維修點就有近3000輛被破壞的共享單車，近10位修車師傅每天要修數(shù)百輛。
有維修師向記者坦言，在電動車流行后，淘汰了許多傳統(tǒng)修車人，參與維修共享單車之前，已很多年沒修過車。
現(xiàn)場 數(shù)千輛共享單車待修 近10位維修師操作
近日，數(shù)千輛被破壞的ofo共享單車引發(fā)關(guān)注，昨日下午1時許，記者在朝陽區(qū)南十里居路北側(cè)看到，大約1公里長的路段，有近300米被ofo小黃車覆蓋，黑色車把、黃色車身看起來十分顯眼。這些車密集地停放在馬路西側(cè)路上，從遠(yuǎn)處看，是排列整齊的一大片。
附近有多處標(biāo)語顯示，“維修中，請勿使用”，間隔的小塊空地上則有近10位維修師不斷重復(fù)著換胎、矯正車身等操作。
記者注意到，這些共享單車大部分看起來沒有嚴(yán)重的損毀，但許多車胎摸起來都是癟的，另外還有二維碼被涂抹，私換鎖具等情況，導(dǎo)致它們均不能投入到正常的運營中。一位維修師舉例稱，正常車胎被扎應(yīng)該是輪胎底部，但被送修的車輛基本都是側(cè)面被扎，看起來像是用錐子等銳器人為破壞的。
由于小黃車鎖具拆卸相對簡單，有一些車被人為破壞后，成了無鎖車，還有一些車的鎖具被調(diào)換、二維碼被涂抹，導(dǎo)致只有換鎖人知道密碼，其他用戶無法使用。據(jù)維修師介紹，為解決這一問題，公司已將部分新投入市場的小黃車加設(shè)了智能鎖。
對話 修車人9點到崗 一直忙到晚上6點
在維修點，記者見到了多位年齡在50歲左右的修車技師，除了一位在呼家樓地區(qū)擁有自己的攤位，多數(shù)人是重操就業(yè)。
目前，每個人早上9點到崗，基本要修車到晚上6點，如果專修補(bǔ)胎等小故障，每天可以修50輛左右，若車身、軸承等受損，工作量則會銳減到一半以下。
作為老技師，近60歲的張師傅從1996年開始學(xué)習(xí)修車，據(jù)其回憶，盡管經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，北京人的交通方式也變得多樣化，但自行車仍是當(dāng)時人們出行的主選，大部分人出行的路程都在幾公里左右，自行車是上下班、接送孩子、買菜的得力助手。老少人群都知道鳳凰、永久、飛鴿等主流品牌，騎車的人多，修車的生意也不錯。
據(jù)張師傅回憶，上世紀(jì)90年代，粘車胎在2角錢左右，現(xiàn)在是3元左右。2005年前后，北京市電動自行車的數(shù)量飛快地增長起來，可電動車的故障不單有類似普通自行車的機(jī)械故障，還需要涉及電路板等知識，這就要求修車師傅需不斷學(xué)習(xí)才能修理新的故障，許多人覺得這不僅麻煩，賺錢也少，基本就不再做了。 共2頁 [1] [2] 下一頁 共享單車另類解讀：沒有牌照的攬儲金融公司 共享單車行業(yè)持續(xù)燒錢：一個城市到底需要多少輛自行車？ 共享單車是盛宴也是雙刃劍 自行車制造業(yè)正被沖擊重塑 共享單車決戰(zhàn)在三月：40億單車押金被吐槽 共享單車用戶退款遇延遲到賬 或涉非法吸收公眾存款 搜索更多: 共享單車 |
