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“再下一步則是自動駕駛。”衛(wèi)翰思說。
沃爾沃集團首席信息官Klas Bendrik認(rèn)為，除了交通領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)還有望改變?nèi)珉娚痰阮I(lǐng)域的交付。比如用戶通過車聯(lián)網(wǎng)上的電子鑰匙讓快遞人員把產(chǎn)品直接放到車上。類似這種模式的推行可以在互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)體系之下尋找更多的收入來源。
比起關(guān)乎公司生死的電信傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型之急迫，衛(wèi)翰思在創(chuàng)新業(yè)務(wù)上給與更多耐心。他甚至不擔(dān)心類似connected Me(我即網(wǎng)絡(luò))、connected Tree(會發(fā)微博的樹)、紙聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式問題，雖然，這些業(yè)務(wù)每年至少要花費50億美元的研發(fā)投資。
“我個人的想象力是有限的，也許有其他人靈光閃現(xiàn)，為這項創(chuàng)新技術(shù)想到商業(yè)模式，而我們只負(fù)責(zé)創(chuàng)新技術(shù)。這是我們一貫的工作思路。”
中國市場到底好不好做?
在通信設(shè)備業(yè)務(wù)中，來自中國的廠商華為、中興等一直是愛立信的主要競爭對手。全球市場如此，中國市場更是如此。
在過去3G、4G網(wǎng)絡(luò)歷次運營商的招標(biāo)中，華為、中興等往往憑借本土優(yōu)勢獲得絕大多數(shù)份額，愛立信等國外廠商則相對較少，甚至是個位數(shù)。曾經(jīng)，愛立信中國區(qū)負(fù)責(zé)人也抱怨過招標(biāo)份額過少的問題。
“我不敢認(rèn)同你關(guān)于在中國生意不好做的說法。中國是一個很大也很重要的市場，這個市場正在向4G轉(zhuǎn)型”，衛(wèi)翰思說。愛立信的前三個季度的財報顯示，中國市場也是愛立信的全球銷售增長的驅(qū)動力之一。
對于一直以來的競爭，衛(wèi)翰思笑著說：“愛立信在中國有很多強勁的競爭對手，但這也不新鮮了。”
今年10月中旬，歐盟總部發(fā)表決議, 稱其放棄對中國電信(微博)設(shè)備制造商華為以及中興的反傾銷調(diào)查。這意味著，歐盟已結(jié)束與中國持續(xù)已久的電信貿(mào)易爭端，不僅對華為和中興，對愛立信、諾基亞等歐洲廠商互相進(jìn)入歐盟和中國市場也是利好。
不過衛(wèi)翰思不想過多評價此次電信和解帶來的收益，甚至對涉及政治等敏感問題保持著足夠的警惕。“任何貿(mào)易壁壘對我沒有任何好處。這次和解的具體內(nèi)容我還不清楚。”
但他也不否認(rèn)和解后帶來的好處：“非常好。這樣我們終于可以把這件事放在一邊，繼續(xù)專注于業(yè)務(wù)的發(fā)展。”
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