近日，北京市工商局公布對(duì)自行車的抽檢結(jié)果，包括鳳凰、飛鴿等知名品牌在內(nèi)的11款自行車被檢出不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，問(wèn)題批次已被責(zé)令下架。鳳凰、永久的下架事件，引發(fā)了人們對(duì)這個(gè)曾經(jīng)輝煌產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。經(jīng)過(guò)三十余年的變遷，曾經(jīng)被國(guó)人熱捧的鳳凰、永久、飛鴿自行車品牌經(jīng)營(yíng)的如何?中國(guó)自行車行業(yè)發(fā)展的如何?北京青年報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

　　“永久”早已被民營(yíng)企業(yè)收購(gòu)

　　北京市工商局抽檢發(fā)現(xiàn)，天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司生產(chǎn)的一款飛鴿24自行車車鈴不達(dá)標(biāo)。上海鳳凰自行車有限公司生產(chǎn)的一款16自行車，被檢出把立管、前反射器不合格。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)宣傳研究部負(fù)責(zé)人鄭女士接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示，車鈴、立管、前反射器等不達(dá)國(guó)標(biāo)確屬質(zhì)量問(wèn)題，這是絕對(duì)不能容忍的。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，這三大品牌都經(jīng)歷了上世紀(jì)輝煌之后的衰落，但目前“永久”經(jīng)營(yíng)情況最好。上海永久自行車公司上世紀(jì)90年代后期陷入虧損，2001年被民營(yíng)企業(yè)中路集團(tuán)收購(gòu)。“永久”自行車目前年銷量重回100萬(wàn)輛，名列全國(guó)第一。上海鳳凰自行車公司1993年改制成為股份有限公司，并在上海證券交易所[微博]上市，后變更為“金山B股(0.678, 0.00, 0.00%)”，現(xiàn)在上海、天津以及江蘇三地建立生產(chǎn)制造基地。天津的飛鴿自行車也曾由于債務(wù)重、人員負(fù)擔(dān)重、機(jī)制僵化等原因面臨著生死存亡的考驗(yàn)。從1999年至2006年，經(jīng)過(guò)兩次改制，目前“飛鴿”的生產(chǎn)規(guī)模在自行車成車廠中居第二位。

　　自行車搬到網(wǎng)上賣 消費(fèi)者需要DIY

　　與20世紀(jì)80年代，中國(guó)被外媒稱為 “自行車王國(guó)”，早晚上下班高峰的如織車流成為那個(gè)時(shí)代的獨(dú)特風(fēng)景相比，如今隨著私家車的增多，公共交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，出行方式漸趨多樣，北京、上海等大城市的自行車出行比例已從60%多降到了20%以下。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2014年10月，中國(guó)自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)利潤(rùn)總額比去年同期增長(zhǎng)21.16%。從子行業(yè)分布情況來(lái)看，電動(dòng)自行車行業(yè)實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)無(wú)論是增速還是規(guī)模上，均超過(guò)了腳踏自行車行業(yè)，成為自行車行業(yè)新的盈利點(diǎn)。

　　今年30多歲的白領(lǐng)鄭小姐想買一輛自行車，她想到西單北大街有兩家自行車專賣店，一打聽(tīng)才知道，店鋪已經(jīng)關(guān)門兩年多了。致電商家得知，由于租金連年上漲，廠家撤銷了專賣店，要買高檔山地車可以去指定專賣店試騎，也可以上網(wǎng)下單購(gòu)買。鄭小姐打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)一搜，天貓[微博]、京東等網(wǎng)店都有鳳凰、永久、捷安特等名牌自行車的專賣店，分為“公路車”“山地車”“折疊車”“城市車”等，價(jià)格從五六百元至上萬(wàn)元不等。由于包裝的需要，自行車出廠時(shí)只有85%是安裝好的，還有前輪、車座、車把等需要DIY，不到十分鐘，自行車就安裝完畢，可以騎出去。

　　國(guó)產(chǎn)自行車與國(guó)外有10年差距

　　2013年，自行車行業(yè)(含自行車和電動(dòng)自行車)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增幅為13.9%，略高于整個(gè)輕工行業(yè)的平均水平。不過(guò)，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)宣傳研究部負(fù)責(zé)人鄭女士接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國(guó)國(guó)內(nèi)的自行車廠商在與外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，仍處于追趕的地位，任重道遠(yuǎn)。例如，高檔山地車的變速器等核心零件還需進(jìn)口，中國(guó)自行車行業(yè)的頂尖產(chǎn)品還不多，即使是排名前十位的廠商也還多停留在生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，無(wú)論從材料、設(shè)計(jì)到加工工藝等，與世界一流品牌相比，還有至少十年的差距。

　　中國(guó)自行車行業(yè)整體水平還停留在生產(chǎn)中低端產(chǎn)品上。根據(jù)中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2013年有4800萬(wàn)輛自行車平均出口單價(jià)是100美元以下的產(chǎn)品，約占總出口量84.7%，表明絕大多數(shù)都是較低端產(chǎn)品。與臺(tái)灣地區(qū)知名品牌廠商平均300-400美元/輛相比，差一倍以上，還有極大的提升空間。電動(dòng)自行車部分產(chǎn)品還處于1500元以下的低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。這些低質(zhì)、低效的產(chǎn)品壓縮企業(yè)的利潤(rùn)空間，限制企業(yè)的科技創(chuàng)新，阻礙了行業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展。

　　鄭女士表示，外資品牌的自行車也不都是國(guó)外做的，螺絲、輪胎等零件都是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，只有核心技術(shù)例如高端變速器、自行車架設(shè)計(jì)、碳纖維新材料等核心部件進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)論在核心零配件、還是工藝設(shè)計(jì)上都是明顯落后，更不用說(shuō)還是停留在傳統(tǒng)的高碳鋼材質(zhì)材料上了。與臺(tái)灣的美利達(dá)、捷安特等名牌相比，中國(guó)大陸自行車產(chǎn)品無(wú)論從材料、設(shè)計(jì)到加工工藝等，還有至少十年的差距。與國(guó)際一流的頂級(jí)公司產(chǎn)品相比，差距則更大。(來(lái)源：北京青年報(bào))

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