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昨日，一位從事電梯行業(yè)數(shù)十年的權(quán)威人士向記者報料稱，事實上打著“奧的斯”旗號的各家公司之間有著本質(zhì)的區(qū)別。奧的斯不惜以各種方式擴大市場份額，但內(nèi)控體系卻在膨脹之后與“世界第一電梯品牌”漸行漸遠。
此奧的斯非彼奧的斯
9月9日，東莞南城區(qū)鴻福廣場新城市酒店內(nèi)鴻福商務(wù)寫字樓A1電梯突發(fā)事故，電梯廂從19樓直接墜落，在8樓停頓1秒后繼續(xù)下墜，掉到了負(fù)一層。事故造成20人受傷。電梯制造單位為“西子奧的斯”。
“該項目不是奧的斯品牌電梯，我們不便給予評論”，此前在北京地鐵事故中負(fù)責(zé)發(fā)布官方消息的“奧的斯中國公共事務(wù)部”對東莞事故如此表態(tài)。奧的斯中國的一位高管在接受本報記者采訪時亦強調(diào)，“奧的斯”與“西子奧的斯”在運營上沒有任何關(guān)系，“他們的事不關(guān)我們的事”。
罕見模式：合資不合技術(shù)和管理
據(jù)官方網(wǎng)站簡介透露，西子奧的斯成立于1997年3月12日，“由世界第一電梯品牌奧的斯電梯公司與中國電梯業(yè)最大內(nèi)資企業(yè)西子電梯集團合資組建而成”。
“根據(jù)我的了解，西子奧的斯是一家合資不合技術(shù)的企業(yè)”，一位從事電梯行業(yè)數(shù)十年的權(quán)威人士質(zhì)疑，“奧的斯在中國市場運用的技術(shù)有問題，西子奧的斯的情況更糟糕”。
根據(jù)官方披露，東莞事故原因是“由于電梯超載保護失效，致使電梯超速運行，由于超速致電梯限速器電氣開關(guān)作用，制動器動作致電梯在7樓短暫減速，但由于嚴(yán)重超載，制動器未能剎停，直至下滑到負(fù)一樓。”在上述專家看來，電梯超載保護失效對于一個電梯生產(chǎn)企業(yè)來說是非常致命的。
而公開資料也顯示，“與美國奧的斯合資多年，美方控股80%，法人代表、總經(jīng)理都是中方人員”，這種“合資企業(yè)十分罕見”的模式，或許也在一定程度上說明，美國人根本沒有在“西子奧的斯”的技術(shù)和管理上下工夫。
在西子奧的斯昨日給本報記者的聲明中，該公司僅表示“公司對此事件很重視，已經(jīng)派人到現(xiàn)場進一步了解情況，經(jīng)了解，該電梯于2005年通過政府驗收合格并交付使用，并且每年獲得政府安全檢驗合格。有關(guān)事故的具體原因政府調(diào)查小組正在進一步調(diào)查中。”
品牌擴張之亂
中國市場上的奧的斯、西子奧的斯、快速（EXPRESS）、星瑪（SIGMA）四大品牌均由美國聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）控股，奧的斯為奧的斯公司原有品牌，北京地鐵事故電梯即為此品牌�？焖俟厩吧硎怯放疲�1996年美國聯(lián)合技術(shù)公司將EXPRESS納入奧的斯電梯公司，成其獨立品牌。1999年LG與奧的斯開始合作，前者旗下樂金（LG）電梯更名為星瑪（SIGMA）電梯。
不難發(fā)現(xiàn)，奧的斯的膨脹路徑采取的是一種“與當(dāng)?shù)仉娞萜髽I(yè)合資，進而控股”的模式。中國電梯協(xié)會副秘書長張樂祥表示，“無論是采購，還是售后的維保，都有相當(dāng)多的細節(jié)需要進行討論和完善”。 |
