本報記者 信曉霽 發(fā)自北京

　　在其他汽車制造商重新準(zhǔn)備大舉投資美國之際，日本公司馬自達(dá)作出了與同行迥異的決定—撤離北美。

　　本月7日，馬自達(dá)宣布將其在美國密歇根AAI工廠 Mazda 6的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至日本山口縣防府工廠進(jìn)行。該公司的這一舉動很難被看做明智的策略，這意味著其將放棄被汽車業(yè)奉為成功律條的“現(xiàn)地生產(chǎn)”。從日本出口到美國，光是地震后供應(yīng)鏈的斷裂就足夠令人擔(dān)憂了，此外，馬自達(dá)還不得不面對高企的日元對美元匯率，近來這一數(shù)字一直在1∶80上下徘徊，就連豐田公司也開始懷疑，他們將無法保持本土的產(chǎn)能不向海外轉(zhuǎn)移。

　　馬自達(dá)勢必要更多地寄望于新興市場以滿足其2015年銷售170萬輛汽車的巨大野心了，眼下最大的新興市場—中國將實現(xiàn)其中的40萬輛，但馬自達(dá)在這里業(yè)績增長的遲緩有目共睹，其原本設(shè)定在2010年賣掉30萬輛汽車的計劃恐怕今年也難以達(dá)成。

　　關(guān)閉美國工廠

　　盡管美國市場銷量一度從1600萬輛跌落至1160萬輛，其在當(dāng)下顯著的復(fù)蘇依然令汽車制造商們開始重拾熱情，他們相信美國蘊(yùn)藏的潛力，對北美市場的投資如同新興國家一樣在不斷增加。

　　在中國市場趨冷的4月，美國汽車銷售增幅達(dá)到18%。

　　現(xiàn)代集團(tuán)打算向美投資1.7億美元，使其發(fā)動機(jī)產(chǎn)能提高到30萬臺，甚至有可能在南卡羅來納州或密西西比州開設(shè)第二家工廠。日產(chǎn)則準(zhǔn)備將北美市場的生產(chǎn)能力從目前的年產(chǎn)110萬輛，提高至170萬輛。 為了將生產(chǎn)X3、X5、X6的南卡羅來納州工廠產(chǎn)量增加8萬輛，寶馬集團(tuán)的投資額高達(dá)4.7億美元。

　　持續(xù)虧損卻令馬自達(dá)決定放棄在美國的生產(chǎn)線。

　　金融危機(jī)之后，馬自達(dá)與福特共同組建的密歇根AAI工廠開工率持續(xù)低迷，一直處于虧損狀態(tài)。巨大的24萬輛產(chǎn)能和1800名員工看起來是個大麻煩，只有開工率達(dá)到70%才能使工廠獲利，而擁有其中半數(shù)產(chǎn)能的馬自達(dá)在上一財年只生產(chǎn)了4.5萬輛汽車。2010-2011財年，馬自達(dá)在美國的生意虧掉了317億日元，僅AAI工廠就虧損達(dá)85億日元，是其在海外最大的爛攤子。

　　馬自達(dá)將不得不在2013年停止在該工廠生產(chǎn)唯一車型Mazda 6，轉(zhuǎn)由山口縣防府市的防府工廠生產(chǎn)，以改變過于低下的運營效率。

　　“這是我們經(jīng)過深思熟慮后作出的決定，考慮了包括全球需求、北美市場環(huán)境和匯率變化在內(nèi)的多種因素。”馬自達(dá)公司首席執(zhí)行官山內(nèi)孝（Takashi Yamanouchi）稱，盡管這聽起來不怎么符合商業(yè)邏輯—地震導(dǎo)致的零部件供應(yīng)短缺已經(jīng)足夠令人擔(dān)心了，遠(yuǎn)離東北部震區(qū)的馬自達(dá)也未能幸免停產(chǎn)，而不斷高企的日元匯率，隨時都可能讓這樁出口生意變得無利可圖。

　　上月，馬自達(dá)美國銷量由去年同期的22605輛下滑至17875輛，市場份額跌落至1.7%。

　　福特拆伙

　　雖然山內(nèi)孝小心翼翼地描繪著，即便其撤出了與福特的合資工廠，雙方仍將維持緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，但多數(shù)人相信這只是場面話，隨著資本層面的合作變得少得可憐，今后這兩家公司可能在更大程度上分道揚(yáng)鑣。

　　事實上，由于資金上的捉襟見肘，福特一直在拋售其持有的馬自達(dá)公司股票。1987年起，在廣島靠生產(chǎn)葡萄酒瓶木塞起家的馬自達(dá)公司開始在美國生產(chǎn)汽車，由于長期極度追求產(chǎn)量和市場擴(kuò)張，在持續(xù)的巨額投資后，恰逢20世紀(jì)90年代初日本出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)泡沫，1995年，馬自達(dá)首度出現(xiàn)經(jīng)營性巨額虧損并一度名列日本第二大虧損企業(yè)，年度虧損最高達(dá)1552億日元，而這種糟糕的業(yè)績一直持續(xù)了6年。

　　作為馬自達(dá)第一大股東，持有前者33.4%股權(quán)的福特汽車公司在2000年11月幫助馬自達(dá)制定了“新世紀(jì)計劃” ，旨在建立能夠適應(yīng)不同市場需求的汽車公司，通過強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容來確保未來的持續(xù)發(fā)展。2002年，馬自達(dá)實現(xiàn)凈利潤6500萬美元，是1982年以來最好的年景。但同時福特也在挖空心思地滲透入馬自達(dá)頗為高效的研發(fā)體系。

　　2008年11月，在經(jīng)濟(jì)蕭條中瀕臨破產(chǎn)的福特公司決定出售其持有的部分馬自達(dá)汽車公司股份，持股比例減少至13.5%。直至去年11月，這一數(shù)字僅余3.5%，福特31年來首次失去馬自達(dá)第一大股東的地位。在“一個福特”的全球戰(zhàn)略計劃中，馬自達(dá)逐漸被剝離出福特體系。

　　馬自達(dá)中國之壓

　　如果福特更早放棄對馬自達(dá)的管理控制權(quán)哪怕幾年，后者的在華業(yè)績也不會是眼下的光景。

　　在2005年組建一汽馬自達(dá)銷售有限公司之初，時任總經(jīng)理的山田憲昭就表示，馬自達(dá)希望能和一汽在生產(chǎn)領(lǐng)域形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，由于被視為福特汽車的子公司，這一愿望至今也未能達(dá)成。馬自達(dá)僅擁有一汽馬自達(dá)銷售有限公司40%的股權(quán)，完全無法染指可觀的制造利潤，還由此導(dǎo)致了其國產(chǎn)化難以推進(jìn)。在生產(chǎn)了6年之后，Mazda 6核心的零部件—發(fā)動機(jī)和變速箱都無法實現(xiàn)國產(chǎn)，組裝發(fā)動機(jī)的成本甚至比直接進(jìn)口還高。

　　而在另外一家合資公司—長安福特馬自達(dá)，該公司所占股比只有可憐的15%，在旺銷、產(chǎn)能緊張的月份里，Mazda 3往往要讓道給同一平臺的福特�？怂�。在馬自達(dá)早先制定的2007-2010年中期事業(yè)計劃中，中國原本應(yīng)該實現(xiàn)30萬輛的業(yè)績規(guī)劃進(jìn)展遲緩。由于一直奉行保守策略、乏于新品投放，長安馬自達(dá)銷量一度下滑。2010年，馬自達(dá)在華零售總量239709輛，其中長安馬自達(dá)92821輛，未達(dá)10萬輛預(yù)期。將長安福特馬自達(dá)公司一分為二，分別組建合資公司，實現(xiàn)長安馬自達(dá)自主經(jīng)營，這是對馬自達(dá)而言的關(guān)鍵性戰(zhàn)略目標(biāo)�！　�

　　馬自達(dá)（中國）管理有限公司總裁山田憲昭說，他相信這在年內(nèi)就將達(dá)成。

　　在對擺脫美國業(yè)務(wù)的窘境缺乏辦法的艱難時刻，馬自達(dá)勢必要更多地仰仗新興市場以滿足其2015年銷售170萬輛汽車的巨大野心了，眼下最大的新興市場—中國將實現(xiàn)其中的40萬輛，每賣出4輛馬自達(dá)汽車就有1輛銷往中國。

　　而今年前5月，與全年28萬輛預(yù)期相比，馬自達(dá)汽車在中國累計銷售86319輛新車，同比減少0.4%。