而另一個不容忽視的問題是，至今為止，錦湖并沒有拿出有力證據(jù)證明旗下其他工廠生產(chǎn)的輪胎絕對沒有質(zhì)量問題。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國企業(yè)報》記者，雖然此次曝光的輪胎廠家只有天津一家，但是其他生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的錦湖輪胎同樣值得懷疑。理由是，天津工廠不會執(zhí)行和其他工廠不同的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“韓國企業(yè)管理非常嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)化是其經(jīng)營管理的特色，每一個基層決策都要經(jīng)過層層匯報、審批才能實現(xiàn)，因此，對天津工廠的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，錦湖總部不可能不知情。”這位人士語氣肯定地指出。

　　這一看法在蓋世汽車網(wǎng)的一項調(diào)查中也得到了印證。日前，該網(wǎng)站針對這一問題對50多位國際零部件公司總裁和高管進(jìn)行了調(diào)查。90%以上的受訪者表示，作為任何一個有實力的國際性零部件公司，其在華工廠不可能按不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，各個工廠負(fù)責(zé)人根本不可能有權(quán)限調(diào)整生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，否則這樣的跨國公司的管理體系難以想象。因此，最有可能的情形是，錦湖問題輪胎應(yīng)不限于在天津工廠生產(chǎn)的。

　　錦湖輪胎于1994年進(jìn)入中國市場，隨后建成年產(chǎn)量達(dá)500萬條的南京工廠，2005年，南京二期工廠竣工，2006年建立天津工廠，2007年建立長春工廠，2008年南京TBR工廠正式落成投產(chǎn)。如今，錦湖年生產(chǎn)能力已共計達(dá)到3000萬條。

　　根據(jù)這一數(shù)據(jù)推算，如果錦湖輪胎全部采用1/3的返煉膠摻入標(biāo)準(zhǔn)，那么自2008年至今，涉及的問題輪胎將是一個極其龐大的數(shù)字。而如果1/3的標(biāo)準(zhǔn)只是天津工廠的話，那么按照前述“20%摻入標(biāo)準(zhǔn)可疑的安全性”，錦湖尚未披露的問題輪胎或隱患輪胎也絕對是一個不小的數(shù)字。

　　利益驅(qū)動鋌而走險？

　　摻雜返煉膠雖然是業(yè)界公認(rèn)的生產(chǎn)方式，但卻是一個非常冒險的途徑。據(jù)了解，在輪胎生產(chǎn)過程中，過度使用返煉膠代替原片膠，對輪胎的安全性影響極大，在車輛行駛中，很容易發(fā)生爆胎等事故。因此，多數(shù)輪胎企業(yè)對此都有嚴(yán)格的限制，不會鋌而走險。近年來，某些跨國輪胎企業(yè)已經(jīng)禁止返煉膠的使用。

　　但是，在目前的中國市場，返煉膠退出輪胎生產(chǎn)并不現(xiàn)實。近年來，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，眾多大型跨國輪胎公司通過收購本土企業(yè)等方式大舉進(jìn)入中國市場，并逐漸形成歐美、日韓品牌勢均力敵的競爭格局。而隨著中國汽車產(chǎn)量的增長，輪胎企業(yè)競爭更加白熱化。

　　同時，不斷高企的原材料價格使得輪胎企業(yè)生存環(huán)境急劇惡化。據(jù)相關(guān)資料顯示， 2010年以來，國內(nèi)天然橡膠價格一直呈現(xiàn)出高位運(yùn)行的態(tài)勢，去年11月中旬，天然橡膠價格一度達(dá)到了每噸39400元，這導(dǎo)致輪胎生產(chǎn)企業(yè)成本大幅上升，盈利能力明顯削弱 ，而輪胎價格并沒有走低的趨勢，2011年，輪胎價格繼續(xù)上揚(yáng)，2月份順丁膠、丁苯膠以及丁膠的價格分別上漲了3.8%、2.1%和1.1%。輪胎企業(yè)虧損面已經(jīng)超過50%。

　　“輪胎企業(yè)的上游非常簡單，主要是橡膠和合成橡膠的供應(yīng)，這也是輪胎生產(chǎn)的主要原材料。”賈新光表示，原材料的價格將直接影響到輪胎企業(yè)的生產(chǎn)成本。

　　殘酷的現(xiàn)實讓輪胎企業(yè)舉步維艱。為吸引更多配套車企，不少輪胎企業(yè)不得不一面大打價格戰(zhàn)吸引眼球，另一面千方百計壓低成本。不難想象，返煉膠正是在這一背景下因其“合理化”的潛規(guī)則和不易察覺的危害性成為某些輪胎企業(yè)的“當(dāng)家花旦”。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在國內(nèi)跨國輪胎企業(yè)中，錦湖輪胎的價格幾乎是最低的。而錦湖也正憑借這一優(yōu)勢牢牢抓住了一批中端車企的采購需求。

　　錦湖品牌命懸一線

　　返煉膠讓錦湖栽了跟頭，但錦湖處理問題的態(tài)度卻將前行的道路一點點封閉。盡管錦湖輪胎正施展渾身解數(shù)欲度過危機(jī)東山再起，但眾多專家卻認(rèn)為，此次事件很可能讓錦湖永遠(yuǎn)失去中國市場。

　　“現(xiàn)在錦湖輪胎再做任何危機(jī)公關(guān)都沒有什么價值了，因為他的產(chǎn)品在中國已經(jīng)不可能再有市場。”日前，著名危機(jī)管理專家、清華大學(xué)項目管理工程研究院主講教授王微向《中國企業(yè)報》記者分析指出，“企業(yè)危機(jī)分為三級，即質(zhì)量危機(jī)— 投訴危機(jī)—品牌危機(jī)。錦湖輪胎的質(zhì)量危機(jī)已經(jīng)很嚴(yán)重了，但從其處理態(tài)度看來，存在一個明顯的‘故意’因素，所以錦湖在中國市場已經(jīng)無路可走，在這個時候，任何措施都無法挽回此事件對品牌的影響。”

　　王微的分析讓人很容易聯(lián)想起十年前消失于市場的   世通輪胎的命運(yùn)。

　　2000年3月，和福特汽車合作多年的普利司通/   世通輪胎因在高速路上爆胎而被一位福特車主告上法庭。美國國家高速公路交通安全委員會也接到數(shù)百起因該輪胎問題造成的事故投訴。為此，福特公司要求   世通召回配置在SUV上的輪胎，但是   世通輪胎公司在一份措辭強(qiáng)烈的聲明中說，重大的安全問題不在   世通公司方面，而在福特汽車公司方面。如果按福特的要求，召回的輪胎數(shù)量將高達(dá)650萬條。

　　隨后，美國國家公路安全管理局開始對該公司輪胎質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查。2001年10月，普利斯通/

　　世通公司宣布回收350萬條輪胎。此外，還有70萬條裝備在福特探險者汽車上的   世通輪胎由福特汽車公司召回，福特為此大約付出了80億美元的代價。

　　那次召回，讓福特公司結(jié)束了與   世通95年的合作關(guān)系，2002年普利司通宣布廢掉   世通輪胎這個品牌。   世通品牌從此絕跡于輪胎市場。

　　如今，相似的一幕又在錦湖身上重現(xiàn)。這不免讓業(yè)內(nèi)人士深表遺憾。不管是否甘心，錦湖必須親自吞咽這杯自釀的苦酒。“目前，很多配套車企都已經(jīng)明確表示不再和錦湖合作了。”賈新光指出，“在這樣一個容不得絲毫疏忽的競爭環(huán)境中，錦湖卻犯了一個完全可以避免的重大錯誤，這一切，都是錦湖自己造成的。”