來源：電商報Pro 潘多拉
美團發(fā)布第四代無人機
外賣，作為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊环N生活方式，如今已逐漸走向了多元化發(fā)展。
美團外賣數(shù)據(jù)顯示，2022年，超過4000萬美團外賣用戶一年下單餐飲外賣超過100次，消費頻率相當高，而且品類需求也越來越多樣化，光是去年就有高達6000萬用戶下單的外賣菜品種類超過20種。
同時，由于消費者對外賣配送的時效性越來越看重，外賣配送也逐漸開始朝著更智能、更高效的無人機配送方向發(fā)展。
7月5日，美團舉辦了新一輪無人機發(fā)布會。會上，美團發(fā)布了一款最大載重2.5kg，最大起飛重量達9.5kg的小型多旋翼無人機。
美團無人機硬件負責人表示，相比上一代，這款無人機的噪音降低了50%，除了支持零下20攝氏度到50攝氏度運行外，還可以抗中雨、中雪和7級大風，能夠更好地適應城市低空配送環(huán)境。
尤其在配送方面，第四代無人機的配送距離提升了35%，在3公里半徑內(nèi)的外賣配送時間一般不超過15分鐘，滿載最大配送距離能達到10公里。
隨著第四代無人機的推出，美團外賣的配送效率將大大提升，不僅能為美團打開城市低空配送市場，還能進一步改善用戶體驗。
2017年，美團開始自研無人機配送技術；2021年初美團外賣正式完成首筆無人機配送訂單，并進行常態(tài)化試運營；2022年，美團投資1000萬元成立了深圳美團低空物流科技有限公司，主要經(jīng)營無人機配送業(yè)務。
時至今日，美團無人機落地經(jīng)營不過兩年時間，除了在社區(qū)、商場、寫字樓等場景實現(xiàn)各類餐飲外賣和零售商品的配送外，還開拓了景區(qū)、主題樂園等全新用戶需求場景。
截至目前，美團已經(jīng)在深圳、上海等地落地了15條無人機航線，累計完成訂單超過16.7萬單，一眾用戶享受到了15分鐘配送到家的服務。
值得注意的是，美團并不是第一家做無人機配送的公司。亞馬遜和谷歌母公司 Alphabet旗下的Wing早在10多年前就已開始探索無人機配送業(yè)務，但受限于城市環(huán)境和用戶需求，如今依舊只做到小規(guī)模運行，并未實現(xiàn)大規(guī)模落地。
以亞馬遜為例，最新數(shù)據(jù)顯示，其運營的無人機Prime Air在美國加利福尼亞州和德克薩斯州這兩個地區(qū)僅完成了100次送貨。按照這個趨勢發(fā)展，亞馬遜幾乎很難在2023年之前，完成此前定下的無人機送貨達到10萬次的目標。
亞馬遜的無人機配送項目之所以發(fā)展不起來，主要是因為安全和技術兩大方面，而這兩大問題可以說是所有發(fā)力無人機配送項目的平臺共同存在的困擾。
為了解決這兩個問題，美團無人機在業(yè)界首創(chuàng)了“冗余備份運行—安全迫降—開傘”的三級安全保障體系，可以在無人機無法控制機體穩(wěn)定的時候，讓無人機進行安全的降落，能在保證硬件技術過關的同時，最大限度確保無人機的飛行安全。
對于無人機配送，美團一直抱著十分樂觀的心態(tài)，并表示有信心能夠處理好城市中心的復雜場景，為消費者提供安全、品質的無人機配送服務。
當然，這一切最終能否實現(xiàn)，還得看后續(xù)的新款無人機的落地情況，現(xiàn)在還無法下定論。
目前可以確認的是，美團后續(xù)還會不斷發(fā)力無人機配送，在全國更多地方實現(xiàn)多場景、多航線、多品類的運營，給消費者帶去更好的配送服務體驗。
無人配送，浪潮已至
“人在家中坐，外賣天上來”。
早些年，這還是大家只敢想象但做不到的事情，但近年來，這個想法似乎已經(jīng)在慢慢實現(xiàn)了。
不管是國外的亞馬遜、Wing，還是國內(nèi)的美團、京東都逐漸成立了自己的無人機團隊，開始探索自研無人機，并將用來解決末端配送“最后一公里”的問題。
除了前文已經(jīng)提到的亞馬遜、Wing和美團，京東對無人機配送業(yè)務的重視程度也相當高。
早年間，京東成立了無人機團隊，并通過與國內(nèi)無人機廠商合作，共同尋求合理可行的物流無人機解決方案。
但由于效果不佳，京東決定轉向自主研發(fā)，開始打造干線、支線、終端三級無人機物流配送和通航物流體系。
2016年，京東開設了第一個無人機末端配送站，用以解決最后一公里問題；同年，京東無人機成功在西安落地使用；一年后，京東又在數(shù)個省市開展了無人機配送常態(tài)化運營。
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