電商之間的競爭早已不再是單純的價格戰(zhàn)，圍繞消費者體驗的服務競賽愈加激烈。在這一轉變背后，物流的地位凸顯無疑。蘇寧方面認為，速度需要真金白銀的物流投入來保障。持續(xù)建設物流20年的蘇寧在當今低價、速度、服務為王的時代，真實地感受到自建物流為發(fā)展帶來的強大助力。借助物流能力的強力支撐，蘇寧正在謀求電商生態(tài)圈的構建。

　　深耕物流20年

　　都說早期的社會化物流助力了電商的普及推廣，但在電商規(guī)模成型之后，物流反而成了電商發(fā)展中的短板。倉庫爆倉、運力不足、暴力分揀，無法掌控物流服務水平成為當前電商發(fā)展中的掣肘。盡管電商已經(jīng)充分認識到了問題，但想要搭建一個屬于自己的物流體系，并非一朝一夕就能完成的任務。在這種情況下，從傳統(tǒng)零售轉型而來的蘇寧已經(jīng)提前構建起了規(guī)模優(yōu)勢。

　　蘇寧最初是一家傳統(tǒng)零售企業(yè)，在電商蓬勃發(fā)展后便加快了互聯(lián)網(wǎng)轉型的步伐。但無論是走實體零售的傳統(tǒng)路子，還是看向線上電商新方向，物流一直在蘇寧的業(yè)務布局中占有重要地位。蘇寧方面表示，蘇寧自成立之初就非常重視自建物流，多年來在物流領域也投入了大量的資源。數(shù)據(jù)顯示，蘇寧目前建成的物流倉儲及相關配套總面積達到452萬平方米，擁有4個航空樞紐、12個自動化分揀中心、60個區(qū)域物流中心、660個城市配送中心、1萬個快遞點，配送范圍覆蓋全國90%以上的區(qū)縣。形成倉儲配送的規(guī)模優(yōu)勢，是蘇寧將商品銷往全國的立足點，也是在行業(yè)角逐中拔得頭籌的核心優(yōu)勢之一。

　　從投入方面來看，蘇寧從1995年開始投入建設物流系統(tǒng)，募集資金中絕大多數(shù)都已按照計劃投入到物流建設中，從買地到建設物流倉儲，折舊后的物流資產(chǎn)凈值超過100億元。在未來幾年里，蘇寧還將投入100億元以上的資金加快物流建設。對于新興企業(yè)和垂直類電商，重模式帶來的高成本是難以承受之重，而對于蘇寧、京東等巨頭而言，盡管依舊是一筆高額支出，但為了在消費者服務競賽中取勝，這是不得不割的“一塊肉”。

　　物流升級角逐賽

　　從“誰送的更遠”、“誰送的更快”，到“誰送的更準”，物流配送的評價標準正在逐步升級，這一方面反映出了消費者的訴求，同時也是對物流企業(yè)提出的更高標準。將自建物流引以為傲的京東于2012年推出“次日達”服務，三年之后次日達服務覆蓋全國151個城市。而對于蘇寧而言，其實更早一步便開始了發(fā)力。來自電子商務研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2011年蘇寧云商的前身蘇寧易購便已完成在83個城市半日達、220個城市次日達服務，而當時京東能實現(xiàn)半日達的城市僅在5-10個。在長久積累的供應鏈資源支撐下，蘇寧在極速送達的范圍和形式上又做了補充。據(jù)了解，目前蘇寧已具備了除新疆、西藏、青海地區(qū)外，90％以上內(nèi)地地區(qū)次日達的能力。伴隨O2O的興起，蘇寧在北京、南京、上海等55個城市的社區(qū)、寫字樓和商業(yè)中心布局1055個自提柜服務站，提供人性化快遞服務。

　　隨著普通消費者對跨境網(wǎng)購認識的逐漸普及和深入，跨境物流成為電商物流新的角逐點。

　　蘇寧海外購業(yè)務已覆蓋日本、美國等多個國家和地區(qū)，并在海外建有53家實體門店和獨立倉儲，擁有三大海外自營基地。據(jù)了解，蘇寧已開通美國、日本、中國香港三條國際物流航線，未來還將布局美國、日本、韓國、中國香港的海外倉。蘇寧正在加快推進國內(nèi)7個跨境試點城市的保稅倉儲建設，規(guī)劃與國內(nèi)物流網(wǎng)絡的銜接。進口零售電商的市場滲透率和市場規(guī)模仍會在未來幾年內(nèi)進一步迅速上升和擴大，跨境物流將成為物流企業(yè)未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。

　　放開平臺建生態(tài)

　　自建物流對于零售企業(yè)來說始終是一個成本單位，但在共享經(jīng)濟催動下，蘇寧開始謀求將它轉化為盈利單位。今年9月，蘇寧首次公布蘇寧零售CPU開放路線圖。蘇寧將圍繞供應鏈、物流和O2O服務等零售核心能力，向上游供應商和平臺商戶開放入口，向平臺合作伙伴開放接口，向零售末端的中小微企業(yè)開放出口，全面開放物流業(yè)務。物流投資建設耗費資金多，且建設周期長。電商企業(yè)自建物流體系將耗費巨大的人力、物力等資源，通過資源共享向第三方物流轉型，既能滿足自身的物流需要，也可以降低固定資產(chǎn)成本，就蘇寧而言，也是打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的重要一環(huán)。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，推動“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的發(fā)展，開放共享是解決當下物流成本高企、效率低下等痛點的最好良藥。正如中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進所說，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的第一個新格局就是融合發(fā)展的新格局，而簡單的疊加并不是融合。

　　國際

　　重模式布局跨境業(yè)務

　　伴隨國內(nèi)消費者對境外商品的熱情逐漸升溫，以及國家對跨境電商發(fā)展不斷推出政策紅利，蘇寧易購將物流布局伸向國外�；蛟S看重國內(nèi)自建物流可以為消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的服務，在跨境電商物流布局上，蘇寧易購依然堅守重模式。據(jù)悉，蘇寧易購在跨境電商物流方面主要從兩個支點著手，一方面是高效的運輸通路，即商品從海外到國內(nèi)，物流供應鏈實現(xiàn)無縫對接，顧客下單到收貨最快可在72小時內(nèi)完成；另一方面是海外倉和國內(nèi)保稅倉兩端倉儲布局，蘇寧通過“自建+平臺”的模式，無縫銜接國際運輸?shù)膬啥恕?/p>

　　據(jù)悉，為確保跨境購物快速、高效的展開，蘇寧易購在國內(nèi)已經(jīng)打通了杭州、廣州、寧波、鄭州口岸，天津、上海、重慶年底之前也會一一打通。蘇寧易購目前在海外已經(jīng)有53家實體門店和獨立倉儲，擁有三大海外自營基地，包括24家日本最大免稅店運營商Laox門店、蘇寧易購美國公司以及中國香港、澳門地區(qū)29家門店。同時，蘇寧易購在9月又陸續(xù)發(fā)布東南亞以及中國臺灣地區(qū)的拓展計劃。

　　此外，海外倉建設方面上，除了美國、日本、中國香港等自建倉庫外，蘇寧還在集中精力拓展歐洲、澳洲的海外倉，從而逐漸實現(xiàn)全球商品的直采直郵。特別是蘇寧易購今年7月與中外運在跨境物流達成戰(zhàn)略合作之后，全球直采、全球通達的跨境電商物流網(wǎng)絡規(guī)模漸顯。

　　國內(nèi)

　　加速拓展三四級市場

　　深耕自建物流讓蘇寧易購一二線市場賺得金銀滿缽。不過，伴隨電商渠道下沉，物流成本也在不斷增加，尤其是三四線城市對電商物流體系所帶來的挑戰(zhàn)是前所未有的。據(jù)了解，雖然一二線大中型城市的網(wǎng)購已經(jīng)成為常態(tài)化，物流配送服務業(yè)較為完善，但目前國內(nèi)部分欠發(fā)達地區(qū)及偏遠地區(qū)依然是大多數(shù)B2C電商的銷售禁區(qū)，配送難、快遞費用高、時間漫長的弊端在相當程度上制約該市場網(wǎng)購的普及。

　　一方面，因蘇寧易購長期堅持自建物流，它帶來的服務、效率明顯高于第三方物流。另一方面，面對頗具誘惑的三四級市場，蘇寧在有成熟供應鏈的基礎上，依然加大了拓展力度。據(jù)悉，蘇寧計劃在全國開設1500家自營的蘇寧易購服務站、1.2萬家加盟服務站并拓展3萬名鄉(xiāng)村聯(lián)絡員，全面滲透鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。蘇寧相關負責人介紹，蘇寧將通過散落遍布在廣大農(nóng)村市場的服務站拓展經(jīng)理、鄉(xiāng)村聯(lián)絡員不斷挖掘獨具特色的農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)服務。

　　北商研究院的觀點認為，蘇寧易購加碼發(fā)力三四級城市實現(xiàn)了對城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地域覆蓋，甚至在很多電商尚遙不可及的新疆、云南、甘肅等西部省份，蘇寧易購配送范圍覆蓋的縣鎮(zhèn)市場也都在80%以上，這種無限制地域銷售能力是對傳統(tǒng)蘇寧電器實體銷售網(wǎng)絡的巨大補充，廣闊的三四級市場對整個蘇寧體系來說潛力巨大，利用蘇寧易購實現(xiàn)對上述潛力市場的發(fā)掘，蘇寧體系整體實力將大大提升，這也是蘇寧虛實結合商業(yè)模式的威力所在。（北京商報）

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