業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，海南航空此舉有利于參與海南國際旅游島建設(shè)，不僅僅是海南航空，整個(gè)海南省航空業(yè)將面對(duì)未來十年的黃金發(fā)展機(jī)遇。

　　34億投資大單擴(kuò)展三大業(yè)務(wù)

　　海南航空昨日公告稱，擬對(duì)海航集團(tuán)有限公司(以下簡稱“海航集團(tuán)”)控股子公司海航國際旅游島開發(fā)建設(shè)有限公司(以下簡稱“海島建設(shè)”)現(xiàn)金增資15億元人民幣。增資完成后，海島建設(shè)注冊(cè)資本變更為45億元，公司與海航集團(tuán)、海航實(shí)業(yè)控股有限公司分別持股33%、60%和7%。

　　海島建設(shè)將致力于整合海南地產(chǎn)、高爾夫、酒店等相關(guān)資源，建設(shè)高端旅游產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，打造免稅購物中心，改善海南旅游產(chǎn)業(yè)服務(wù)質(zhì)量，提升海南國際旅游島的整體形象，從而吸引更多游客和商務(wù)人士前往海南。

　　同時(shí)，海航擬按照4倍市凈率的行業(yè)平均估值水平，以每股3.5元人民幣的價(jià)格對(duì)新華航空進(jìn)行現(xiàn)金增資15 億元人民幣。新華航空注冊(cè)資本由18.3億元增至22.5857 億元，公司持有新華航空的股權(quán)比例由60%增至67.59%。增資后新華航空資產(chǎn)負(fù)債率將由78.21%降至64.75%，下降13.46 個(gè)百分點(diǎn)。

　　并且，海航擬通過控股子公司長安航空有限責(zé)任公司與西安市浐灞生態(tài)區(qū)管理委員會(huì)、海航實(shí)業(yè)控股有限公司以及海航集團(tuán)西北總部有限公司共同以現(xiàn)金出資發(fā)起成立西安浐灞融資擔(dān)保有限公司，出資總額為10億元人民幣，其中長安航空有限責(zé)任公司擬出資4億元人民幣，持股比例40%。

　　未來十年將“再造”一個(gè)海航

　　隨著東航和上航的合并，國內(nèi)航空市場形成了國航、東航、南航“三足鼎立”的局面。而海南航空至今除了�？谕�，沒有在任何一個(gè)基地取得絕對(duì)控制地位，并且在北京、深圳、廣州三大機(jī)場的份額也偏小，與其他三大航相比，海航無論是在網(wǎng)絡(luò)還是規(guī)模方面均無又是。

　　此次，海南航空擲34億擴(kuò)大業(yè)務(wù)，公司稱海島建設(shè)將致力于整合海南地產(chǎn)、高爾夫、酒店等相關(guān)資源，建設(shè)高端旅游產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，打造免稅購物中心，改善海南旅游產(chǎn)業(yè)服務(wù)質(zhì)量，提升海南國際旅游島的整體形象，從而吸引更多游客和商務(wù)人士前往海南，公司主業(yè)航空運(yùn)輸業(yè)也有望從中受益。分析人士認(rèn)為，海南航空此舉有助于進(jìn)一步加強(qiáng)在海南的航空市場地位，海南由于其獨(dú)特的地理位置，使得海南省不受高鐵的影響，是一塊“航空樂土”。

　　2012年全面建成的京滬、京深港、哈大和滬廈高鐵所涉及到的海航航線較少，這主要是一方面海航規(guī)模還相對(duì)較小，主干航線少，北上廣深的份額低，另一方面，海航目前的基地并不主要在高鐵沿線，并且運(yùn)力相對(duì)分散。

　　目前，海南年接待近2000萬過夜旅客，未來十年海南年接待游客以 13%的增速計(jì)算，未來十年旅客數(shù)量將達(dá)到 7000萬人次，相當(dāng)于再造一個(gè)目前的首都機(jī)場。平安證券分析師儲(chǔ)海分析認(rèn)為，目前海航在海南省航空市場的份額約為 40%，如果保持目前的份額不變，未來僅海南市場就將需要至少增加 100架飛機(jī)運(yùn)力，相當(dāng)于目前海航的規(guī)模。

　　航線資源仍待整合

　　雖然海南國際旅游島建設(shè)對(duì)于海航來說是一個(gè)千載難逢的機(jī)遇，但是分析人士認(rèn)為，海南旅游發(fā)展仍然存在航空資源瓶頸。

　　世界旅游業(yè)理事會(huì)總裁兼首席執(zhí)行官讓·克勞德·鮑姆加藤日前訪問曾被譽(yù)為“東方夏威夷”的海南時(shí)表示，海南一定要挖掘自身的特色，不能成為另外一個(gè)夏威夷。他還特別強(qiáng)調(diào)，海南島是一個(gè)小島，發(fā)展旅游業(yè)，航線資源非常重要，海南一定要整合航線資源。

　　據(jù)了解，海南作為最早開放第五航權(quán)的地點(diǎn)，但由于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃跟不上，缺乏配套設(shè)施，至今沒有一班第五航權(quán)的航班，海南沒有從這一政策中獲益。

　　所謂“第五航權(quán)”，即經(jīng)一國政府批準(zhǔn)，允許外國航空公司飛機(jī)經(jīng)停該國境內(nèi)某點(diǎn)上下旅客或貨物，再轉(zhuǎn)飛第三國。

　　分析師認(rèn)為，第五航權(quán)將有更大的用武之地。海南第五航權(quán)開放之后，一直沒有得到國外航空公司的青睞，最重要的原因是海南的旅游資源沒有得到國外游客的認(rèn)可，國外直達(dá)三亞的客源不足。而隨著海南國際旅游島的開發(fā)，海南省國際航線將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。