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火爆的共享經(jīng)濟 離上市之路還有多遠?

  車還在,茶已涼。

  2018年的冬天,比以往來的更早一些,這在共享單車領域表現(xiàn)得尤為明顯。

  回想過去兩年共享經(jīng)濟的瘋狂,誰沾誰火,從單車到網(wǎng)約車,小到充電寶大到短租民宿,可謂風生水起,但多數(shù)只是盛極一時,甚者更是曇花一現(xiàn)。

  火爆的共享經(jīng)濟造就了數(shù)量繁多的共享經(jīng)濟新項目,發(fā)展N年卻至今沒有一家上市公司,到底原因何在?今天,我們就一起剖析一下。

  我們不妨從共享單車和網(wǎng)約車說起。

  共享單車:從橙黃之爭到藍綠之戰(zhàn)

  2015年摩拜和小黃車先后出現(xiàn)在大眾視野,以各種用戶補貼、免費騎行、返還用戶紅包的方式爭奪用戶和市場。雖然在短時間內接連獲得新融資,但最后均以“不景氣”收尾:摩拜被收購后似乎再無大動作,小黃車負面消息不斷。橙黃勢頭銳減,曾經(jīng)的一二級巨頭下場似乎有些慘淡。

  “橙黃風”剛停歇,迅速刮起了一股新的“藍綠風”。

  哈啰單車繞開大肆燒錢的發(fā)展“泥沼”,選擇一條“綠色無公害”之路啟程。首先,在看似不起眼的三四線城市,默默發(fā)力,培養(yǎng)忠實用戶,完善產(chǎn)品和服務。待巨頭堆積的一二線城市爆發(fā)拮抗效應后,哈啰瞅準時機,迅速掉頭出擊,坐收漁翁之利。當然,哈啰的長遠考慮,拓展網(wǎng)約車等其他項目,尋求新的盈利點。

  網(wǎng)約車:從一家獨大到分庭抗禮

  說到網(wǎng)約車,當年滴滴和快的的戰(zhàn)爭讓很多用戶直呼過癮。燒錢補貼大戰(zhàn)過后,滴滴勝出。但事實證明,一家獨大的日子并沒有想象中好過。滴滴順風車接連出事,被約談整改,順風車永久下架……接連的負面消息倒逼滴滴不得不暫緩IPO計劃,上市再度擱淺。

  但是網(wǎng)約車依然吸引著美團、京東等頭部電商平臺的加入。然而美團并沒有堅持多久選擇退出,反而是哈啰正式上線打車業(yè)務,其出行野心昭然若揭。

  平心而論,網(wǎng)約車以其便捷性深入人心,這種新出行方式未來可期。所以,美團開辟了打車業(yè)務,即使背靠美團的流量大樹,發(fā)展似乎不盡人意;上汽網(wǎng)約車平臺“享道出行”也于近日宣布開啟試運營,未來發(fā)展如何仍是未知數(shù)。

  究其原因,網(wǎng)約車市場壁壘已經(jīng)形成。

  滴滴作為行業(yè)先行者和示范者,政府以其為參考,出臺相關制度規(guī)范網(wǎng)約車平臺的發(fā)展,對于用戶來說安全性能提高,卻無形中增加了新平臺的入市門檻,司機受政策限制,選擇固定在某一平臺,而這些都成為限制新平臺起步的桎梏。

  在焦慮中進擊的單車和網(wǎng)約車

  共享單車和網(wǎng)約車的共性不少,都屬于高頻低消費行為,用戶門檻低,機會成本低,用戶對于平臺的粘性低。所以,進入市場的前期階段,它們都選擇以燒錢的方式教育市場,幫助用戶接受這種新出行方式。而共享單車和網(wǎng)約車之所以都沒有上市,主要跟前期燒錢過度有關,直接導致后備資金不足以支撐后續(xù)發(fā)展,使得上市之路變得尤為艱難。雖然現(xiàn)狀堪憂,但共享單車和網(wǎng)約車從未停止進擊的腳步,努力朝著上市方向奮進。

  事實上,不管是單車還是網(wǎng)約車,本著靠燒錢來做大甚至上市的思維習慣,不僅是創(chuàng)業(yè)者的悲哀,也無形中慣壞了消費者。這種嚴重跑偏的商業(yè)怪象,值得反思。

  但我們堅信,市場上能堅持到最后的玩家,就一定有上市的希望。

  共享充電寶:活著已是一種奢侈

  近日,樂電、放電、小寶等相繼停止運營共享充電寶項目。

  清楚地記得,共享充電寶面世之初,王思聰發(fā)朋友圈立flag:“共享充電寶要是能成我吃翔”。果然,經(jīng)過洗牌和市場沉淀之后,已有十幾家共享充電寶公司宣布停運,其中還不乏剛運作沒多久的企業(yè)。時至今日,市場上共享充電寶玩家所剩無幾。

  究其原因,共享充電寶和共享馬扎、雨傘等,本身就屬于偽需求。另外,盈利模式尚不明朗,關于渠道維護也顯得尤為艱難,各種安全問題尚未解決,產(chǎn)品體驗有待提升。

  也許,對共享充電寶來說,活著就已經(jīng)是一種奢侈,發(fā)展更是難上加難。

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