車還在，茶已涼。
2018年的冬天，比以往來的更早一些，這在共享單車領域表現(xiàn)得尤為明顯。
回想過去兩年共享經(jīng)濟的瘋狂，誰沾誰火，從單車到網(wǎng)約車，小到充電寶大到短租民宿，可謂風生水起，但多數(shù)只是盛極一時，甚者更是曇花一現(xiàn)。
火爆的共享經(jīng)濟造就了數(shù)量繁多的共享經(jīng)濟新項目，發(fā)展N年卻至今沒有一家上市公司，到底原因何在？今天，我們就一起剖析一下。
我們不妨從共享單車和網(wǎng)約車說起。
共享單車：從橙黃之爭到藍綠之戰(zhàn)
2015年摩拜和小黃車先后出現(xiàn)在大眾視野，以各種用戶補貼、免費騎行、返還用戶紅包的方式爭奪用戶和市場。雖然在短時間內接連獲得新融資，但最后均以“不景氣”收尾：摩拜被收購后似乎再無大動作，小黃車負面消息不斷。橙黃勢頭銳減，曾經(jīng)的一二級巨頭下場似乎有些慘淡。
“橙黃風”剛停歇，迅速刮起了一股新的“藍綠風”。
哈啰單車繞開大肆燒錢的發(fā)展“泥沼”，選擇一條“綠色無公害”之路啟程。首先，在看似不起眼的三四線城市，默默發(fā)力，培養(yǎng)忠實用戶，完善產(chǎn)品和服務。待巨頭堆積的一二線城市爆發(fā)拮抗效應后，哈啰瞅準時機，迅速掉頭出擊，坐收漁翁之利。當然，哈啰的長遠考慮，拓展網(wǎng)約車等其他項目，尋求新的盈利點。
網(wǎng)約車：從一家獨大到分庭抗禮
說到網(wǎng)約車，當年滴滴和快的的戰(zhàn)爭讓很多用戶直呼過癮。燒錢補貼大戰(zhàn)過后，滴滴勝出。但事實證明，一家獨大的日子并沒有想象中好過。滴滴順風車接連出事，被約談整改，順風車永久下架……接連的負面消息倒逼滴滴不得不暫緩IPO計劃，上市再度擱淺。
但是網(wǎng)約車依然吸引著美團、京東等頭部電商平臺的加入。然而美團并沒有堅持多久選擇退出，反而是哈啰正式上線打車業(yè)務，其出行野心昭然若揭。
平心而論，網(wǎng)約車以其便捷性深入人心，這種新出行方式未來可期。所以，美團開辟了打車業(yè)務，即使背靠美團的流量大樹，發(fā)展似乎不盡人意；上汽網(wǎng)約車平臺“享道出行”也于近日宣布開啟試運營，未來發(fā)展如何仍是未知數(shù)。
究其原因，網(wǎng)約車市場壁壘已經(jīng)形成。
滴滴作為行業(yè)先行者和示范者，政府以其為參考，出臺相關制度規(guī)范網(wǎng)約車平臺的發(fā)展，對于用戶來說安全性能提高，卻無形中增加了新平臺的入市門檻，司機受政策限制，選擇固定在某一平臺，而這些都成為限制新平臺起步的桎梏。
在焦慮中進擊的單車和網(wǎng)約車
共享單車和網(wǎng)約車的共性不少，都屬于高頻低消費行為，用戶門檻低，機會成本低，用戶對于平臺的粘性低。所以，進入市場的前期階段，它們都選擇以燒錢的方式教育市場，幫助用戶接受這種新出行方式。而共享單車和網(wǎng)約車之所以都沒有上市，主要跟前期燒錢過度有關，直接導致后備資金不足以支撐后續(xù)發(fā)展，使得上市之路變得尤為艱難。雖然現(xiàn)狀堪憂，但共享單車和網(wǎng)約車從未停止進擊的腳步，努力朝著上市方向奮進。
事實上，不管是單車還是網(wǎng)約車，本著靠燒錢來做大甚至上市的思維習慣，不僅是創(chuàng)業(yè)者的悲哀，也無形中慣壞了消費者。這種嚴重跑偏的商業(yè)怪象，值得反思。
但我們堅信，市場上能堅持到最后的玩家，就一定有上市的希望。
共享充電寶：活著已是一種奢侈
近日，樂電、放電、小寶等相繼停止運營共享充電寶項目。
清楚地記得，共享充電寶面世之初，王思聰發(fā)朋友圈立flag：“共享充電寶要是能成我吃翔”。果然，經(jīng)過洗牌和市場沉淀之后，已有十幾家共享充電寶公司宣布停運，其中還不乏剛運作沒多久的企業(yè)。時至今日，市場上共享充電寶玩家所剩無幾。
究其原因，共享充電寶和共享馬扎、雨傘等，本身就屬于偽需求。另外，盈利模式尚不明朗，關于渠道維護也顯得尤為艱難，各種安全問題尚未解決，產(chǎn)品體驗有待提升。
也許，對共享充電寶來說，活著就已經(jīng)是一種奢侈，發(fā)展更是難上加難。
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