快遞行業(yè)再次走到了變革的路口。成本的上升，行業(yè)整體增速的放緩，新型配送模式的出現(xiàn)，都促使著快遞行業(yè)到了不得不自我革新的時刻。
快遞行業(yè)最近有三件事兒。
1.第一件事
2018年天貓雙11，23小時18分鐘09秒，物流訂單超10億。 根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件。
零點8分，青島一名消費者收到了天貓直送快遞員送上門的天貓超市包裹——一箱礦泉水；
零點12分，上海普陀區(qū)的劉先生在天貓商城搶購的一臺海爾酒柜，由菜鳥的合作伙伴日日順物流送達(dá)，成為今年天貓雙11的首個大件訂單；
零點13分，菜鳥裹裹合作伙伴點我達(dá)僅用5分鐘就完成今年天貓雙11阿里健康第一單藥品的配送。
在物流大秀肌肉的雙11當(dāng)晚，我們看到，消費端的配送形式悄然發(fā)生了改變，即時物流正在逐漸走向臺前。
2.第二件事
就在雙11前一個多月，四通一達(dá)五家快遞公司公告自10月1日起調(diào)整快遞配送費用，末端派送費上調(diào)0.5元，平均漲幅5%左右。（國家郵政局公布的9月快遞行業(yè)數(shù)據(jù)，快遞單量44.8億件，收入完成531.1億元，合計每單均價11.8元）
而雙11包裹的配送上，發(fā)貨量破億時間從2013年的48小時縮短至2017年的12小時；包裹簽收量破億時間更是從2013年的9天時間縮短至2017年的2.8天。
十年前的快遞價格戰(zhàn)，申通的陳小英放出每單2.7元的低價爭奪市場，如今的快遞公司，每逢雙11就醞釀試探性的漲價�？爝f公司最迫切的需求，已經(jīng)從開荒似的野蠻擴(kuò)張到轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘齼r格的同時提升服務(wù)質(zhì)量。
3.第三件事
10月18日，京東物流正式上線個人快遞的收派件業(yè)務(wù)，價格處于四通一達(dá)和順豐之間。
京東物流從自營專用到商家開放，再到現(xiàn)在的承攬個人收派件業(yè)務(wù)。微妙的價格定位，仿佛“京當(dāng)大戰(zhàn)”重現(xiàn)，京東和順豐的“必有一戰(zhàn)”，真打起來了。
不光是京東在快遞業(yè)務(wù)上的擴(kuò)展，對于順豐來講，早已不滿于僅僅做商品流通環(huán)節(jié)的搬運工，嘿客、順豐優(yōu)選、豐趣海淘、供應(yīng)鏈金融、冷鏈、大件物流，順豐在邊界的拓展上也從來不安分。
在經(jīng)過了2009年的價格大戰(zhàn)，2016年的上市大戰(zhàn)后，快遞行業(yè)似乎再次走到了亟需變革的邊緣。
快遞公司求變
快遞公司越來越不滿足于在商品流通中“搬運工”的角色，不斷謀求自身的角色轉(zhuǎn)變。而以四通一達(dá)為代表的加盟模式和順豐為代表的直營模式，在業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變方向上，一方扮演追趕者的角色，一方扮演開拓者的角色。
10月17日，圓通發(fā)布主要面向中高端客戶的獨立快遞品牌“承諾達(dá)特快”，產(chǎn)品包括同城特快、即日達(dá)、次晨達(dá)、即時配送、O2O配送等服務(wù)。在2017年4月，申通設(shè)立全資子公司上海申雪供應(yīng)鏈管理有限公司，從事食品經(jīng)營及冷鏈倉儲配送業(yè)務(wù)。2017年12月收購上海申通易物流有限公司。申通還在2018年半年報中表示，將在未來加快加盟網(wǎng)點的整合。
圓通近些年在不斷地收購中轉(zhuǎn)中心，持續(xù)加大在直營方面的比例，加盟制起家的圓通，倉儲及供應(yīng)鏈的把控能力越來越有企圖心。
而直營模式的順豐，近年來不舍地試水電商，從12年的順豐優(yōu)選到14年的嘿客，再到豐趣海淘，還推出了順豐金融業(yè)務(wù)。順豐在即時配送配送領(lǐng)域也多有布局，早在2年前，順豐就做同城配送業(yè)務(wù)“即刻送”，和百度外賣合作部分地區(qū)的外賣配送業(yè)務(wù)，還有順豐專送為商戶配送生鮮、蛋糕、鮮花等。今年5月，順豐上線了同城急送業(yè)務(wù)，類似閃送。
此外，2018年3月，順豐控股收購了廣東新邦物流有限公司業(yè)務(wù)，發(fā)力重貨快運業(yè)務(wù)；2018年8月，順豐控股與美國夏暉集團(tuán)聯(lián)合成立新夏暉（順豐為控股股東），鞏固順豐在冷鏈物流領(lǐng)域的優(yōu)勢。
曾經(jīng)靠加盟模式快速起家的四通一達(dá)在加大直營比例，直營優(yōu)勢明顯的順豐在依靠物流能力擴(kuò)展電商業(yè)務(wù)，布局即時配送，并將業(yè)務(wù)延伸到重貨快運和冷鏈運輸。
加盟的優(yōu)勢就是快，直營的缺點就是貴。但在業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型上來看，順豐多年重金投入的直營的物流體系，優(yōu)勢逐漸凸顯出來，在電商和供應(yīng)鏈金融上的擴(kuò)張，是四通一達(dá)加盟制模式所奢望卻被嚴(yán)重掣肘不可及的。
焦慮的快遞公司
業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變，源自于快遞公司近年自身發(fā)展瓶頸所帶來的焦慮，快遞公司現(xiàn)在的處境，可謂是外患內(nèi)憂。
1、外患
快遞行業(yè)的大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生改變，2017年開始快遞業(yè)務(wù)單量增速放緩，電商紅利帶來的高速增長已經(jīng)見頂。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，從2017年開始，快遞行業(yè)無論從快遞量還是收入上，增長都出現(xiàn)了大幅的下滑。
（圖片來自中國郵政局2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報）
國泰君安證券研究的一份報告中指出，以韻達(dá)為例，2013年至2017年，業(yè)務(wù)量由11億件增長至47億件，單件干線運輸成本由1.93元下降至0.94元，單件轉(zhuǎn)運成本由0.69元下降至0.39元。
快遞的收、運、轉(zhuǎn)、派，在一定運載能力內(nèi)，單量越大，邊際成本越低。這是快遞行業(yè)近些年來快速發(fā)展所依賴的經(jīng)營法則，快遞公司在各項成本在不斷地上升，終端的價格沒有相應(yīng)比例大幅上漲的情況下，憑借新增單量的增長覆蓋了其他成本的上漲，得以保持利潤的增速。當(dāng)快遞行業(yè)發(fā)展增速乏力，原有成本的上漲對利潤的壓力就會顯現(xiàn)。
除了行業(yè)自身增速放緩?fù)獾囊蛩赝猓爝f公司還遭受來自國內(nèi)電商巨頭紛紛建設(shè)自己的物流體系帶來的壓力。
蘇寧從2014年開始成立物流公司，并從一開始就走的是高度自動化的路線。此外還有國美的安迅物流、唯品會的品駿物流，這都導(dǎo)致快遞公司原有市場的進(jìn)一步承壓。
快遞公司的進(jìn)一步的“外患”壓力還來自于新型配送模式的出現(xiàn)。
從雙11的物流肌肉秀中可以看出，除了傳統(tǒng)的包裹物流外，新零售逐漸成為消費新的增長點，越來越多的即時配送的短途物流訂單成為消費者的新需求。
美團(tuán)外賣的日訂單已經(jīng)超過2000萬，按此計算，美團(tuán)每月配送訂單量將超過5億，這個數(shù)目已經(jīng)達(dá)到了目前國內(nèi)快遞公司第一梯隊的量級。餓了么等眾包物流，也從2017年雙11開始正式參與配送。
如果說快遞物流是推動電子商務(wù)發(fā)展的輪子，那以美團(tuán)、餓了么、新達(dá)達(dá)、閃送為代表的即時配送，正越來越成為新經(jīng)濟(jì)模式下商品流通的血脈。而快遞公司，現(xiàn)在還沒有哪家拿到門票。
2、內(nèi)憂
快遞物料、中轉(zhuǎn)費用、人力支出，快遞行業(yè)各方面的成本都在快速上漲。
從2018年上各家快遞公司的半年報數(shù)據(jù)來看，中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達(dá)的營業(yè)成本分別為52.53億元、104.85億元、53.71億元、41.77億元，同比2017年經(jīng)營成本上漲分別為40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。
主要用于快遞紙箱的瓦楞紙的價格，已經(jīng)從2年前的2000元一噸漲到如今的4000-5000元一噸，漲幅超過1倍。
（來自中國紙業(yè)網(wǎng)）
今年的漲價，主要是末端派送費用的調(diào)整。快遞公司不得不面對人力成本的快速上漲，即使這樣也有大量的從業(yè)人員流向外賣和同城配送行業(yè)。
營收過于單一、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重成為四通一達(dá)的隱患。目前的主要營收依然來自于中轉(zhuǎn)配送費用和相關(guān)物料的銷售，而消費要求的提升，使得快遞公司不得不投入更多的資金來投入到運輸鏈條的技術(shù)開發(fā)、設(shè)備升級和車輛的購買中。
快遞行業(yè)低利潤的根本原因，是快遞行業(yè)長期以來處于勞動集約型的經(jīng)營模式。技術(shù)化的程度依舊偏低，再加上行業(yè)的競爭壁壘比較低，只能依靠大量的訂單和高速的行業(yè)增長來維系利潤的穩(wěn)定。
這種對訂單量的依賴，使得快遞公司為了市場占用率的考量，在漲價這件事上踟躕不前。
以申通為例，2017年后凈利潤增速就在不斷地下滑，2018年上半年的凈利潤增長僅為16.21%。
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