作為地球最近的鄰居,月球一直是人類載人航天活動的重要目標之一。不過,與過去由國家級航天機構提出探月計劃相比,近年來許多私營公司也紛紛涌入探月大潮,而且其計劃更為大膽超前。
據(jù)報道,一家名為ispace的日本公司最近宣稱,他們打算在2040年前在月球上建造一座城市,并使其客流量達到每年萬人左右。
對于這項計劃,中國航天科工集團二院研究員楊宇光作出了評價:“異想天開。”他說,“別說2040年,2100年也不可能實現(xiàn)。”
過不了技術關,夢想只是空想
載人登月不可能一蹴而就,ispace也確實制定了兩項前期任務。
例如,其計劃在2020年代中期發(fā)射一顆探月衛(wèi)星,以進入月球軌道為任務目標。他們期待這顆衛(wèi)星能拍攝一些月面照片,并驗證未來任務的導航系統(tǒng)。
該公司還設計了一臺月面巡視器,由兩臺漫游車組成。這兩臺“車”一大一小,通過線纜連接,以滿足供電和通信需求。他們希望巡視器能在月面軟著陸并生存一天以上,如果能完成更多探索,將被視為額外的收獲。上述兩項任務都需依靠美國太空探索技術公司(SpaceX)的獵鷹九號火箭實施發(fā)射。
然而無論是繞月探測還是落月巡視,全世界已有不少國家和組織實施過。就ispace目前公布的內(nèi)容來看,其計劃在復雜性、持續(xù)時間等方面,與此前已經(jīng)實施過的一些探月任務相比實在是“小兒科”。對于載人登月,如果僅憑這樣的任務去打前站,無疑遠遠不夠。
ispace首席執(zhí)行官袴田健還透露,該公司正在研發(fā)從月球極地開采冰層并轉(zhuǎn)變成火箭燃料的技術。“在2030年前后,我們期待能夠研發(fā)推進器燃料并且將它提供給太空中的火箭。”他向媒體表示,希望到時候已有數(shù)百人在月球或月球軌道中工作,建造一個工業(yè)基地。
楊宇光表示,比照美國最新提出的航天規(guī)劃就能看出,袴田健的愿望只是不切實際的空想。
9月24日,美國航空航天局(NASA)發(fā)布《國家太空探索活動報告》,其中在月球計劃中提出,從2019年“開始登月架構及任務分析,以支持美國航天員不晚于2029年登陸月球”。在相關計劃中,NASA將在月球軌道建立“深空門戶”空間站作為母艦,由宇航巨頭洛克希德·馬丁公司打造一款巨型月球著陸器,在母艦與月球之間往返,每次搭載4名航天員在月面逗留2周。
楊宇光認為,美國此項計劃面臨的技術挑戰(zhàn)極大,但其憑借雄厚的技術基礎開展技術攻關,還有望在2030年左右實現(xiàn)目標。不過,如果說“洛馬”公司把4個人送上月球都大費周折,一家沒有多少技術積累和工程經(jīng)驗的私營公司憑什么能送去幾百人?
月球建城,考慮過成本么?
除了技術門檻,開展載人登月活動還必須考慮另一個重要條件——錢。
畢竟,唯一實現(xiàn)載人登月的阿波羅計劃,是美蘇爭霸背景下的產(chǎn)物。“當時有一種說法:每發(fā)射一艘用于登月的土星五號重型火箭,相當于燒掉一艘航空母艦。”楊宇光說。為了政治目的不惜代價將人送上月球的時代早已終結,如今的探月活動,注重的是將科學探索和經(jīng)濟利益相結合,以探測月球資源為主,為未來月球資源的開發(fā)利用打基礎。 共2頁 [1] [2] 下一頁 瞄準太空商機 日本建筑商擬在2030年建造月球基地 美國重返月球:稅改致赤字增加 資金成最大考驗 美兩私企計劃2022年前在月球軌道安置棲息艙 30年后移民1000人:歐洲太空總署擬建“月球村” Moon Express提供“月球葬” 一千克骨灰300萬美元 搜索更多: 月球 |