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作為地球最近的鄰居，月球一直是人類載人航天活動的重要目標之一。不過，與過去由國家級航天機構提出探月計劃相比，近年來許多私營公司也紛紛涌入探月大潮，而且其計劃更為大膽超前。
據(jù)報道，一家名為ispace的日本公司最近宣稱，他們打算在2040年前在月球上建造一座城市，并使其客流量達到每年萬人左右。
對于這項計劃，中國航天科工集團二院研究員楊宇光作出了評價：“異想天開。”他說，“別說2040年，2100年也不可能實現(xiàn)。”
過不了技術關，夢想只是空想
載人登月不可能一蹴而就，ispace也確實制定了兩項前期任務。
例如，其計劃在2020年代中期發(fā)射一顆探月衛(wèi)星，以進入月球軌道為任務目標。他們期待這顆衛(wèi)星能拍攝一些月面照片，并驗證未來任務的導航系統(tǒng)。
該公司還設計了一臺月面巡視器，由兩臺漫游車組成。這兩臺“車”一大一小，通過線纜連接，以滿足供電和通信需求。他們希望巡視器能在月面軟著陸并生存一天以上，如果能完成更多探索，將被視為額外的收獲。上述兩項任務都需依靠美國太空探索技術公司（SpaceX）的獵鷹九號火箭實施發(fā)射。
然而無論是繞月探測還是落月巡視，全世界已有不少國家和組織實施過。就ispace目前公布的內(nèi)容來看，其計劃在復雜性、持續(xù)時間等方面，與此前已經(jīng)實施過的一些探月任務相比實在是“小兒科”。對于載人登月，如果僅憑這樣的任務去打前站，無疑遠遠不夠。
ispace首席執(zhí)行官袴田健還透露，該公司正在研發(fā)從月球極地開采冰層并轉(zhuǎn)變成火箭燃料的技術。“在2030年前后，我們期待能夠研發(fā)推進器燃料并且將它提供給太空中的火箭。”他向媒體表示，希望到時候已有數(shù)百人在月球或月球軌道中工作，建造一個工業(yè)基地。
楊宇光表示，比照美國最新提出的航天規(guī)劃就能看出，袴田健的愿望只是不切實際的空想。
9月24日，美國航空航天局（NASA）發(fā)布《國家太空探索活動報告》，其中在月球計劃中提出，從2019年“開始登月架構及任務分析，以支持美國航天員不晚于2029年登陸月球”。在相關計劃中，NASA將在月球軌道建立“深空門戶”空間站作為母艦，由宇航巨頭洛克希德·馬丁公司打造一款巨型月球著陸器，在母艦與月球之間往返，每次搭載4名航天員在月面逗留2周。
楊宇光認為，美國此項計劃面臨的技術挑戰(zhàn)極大，但其憑借雄厚的技術基礎開展技術攻關，還有望在2030年左右實現(xiàn)目標。不過，如果說“洛馬”公司把4個人送上月球都大費周折，一家沒有多少技術積累和工程經(jīng)驗的私營公司憑什么能送去幾百人？
月球建城，考慮過成本么？
除了技術門檻，開展載人登月活動還必須考慮另一個重要條件——錢。
畢竟，唯一實現(xiàn)載人登月的阿波羅計劃，是美蘇爭霸背景下的產(chǎn)物。“當時有一種說法：每發(fā)射一艘用于登月的土星五號重型火箭，相當于燒掉一艘航空母艦。”楊宇光說。為了政治目的不惜代價將人送上月球的時代早已終結，如今的探月活動，注重的是將科學探索和經(jīng)濟利益相結合，以探測月球資源為主，為未來月球資源的開發(fā)利用打基礎。 共2頁 [1] [2] 下一頁 瞄準太空商機 日本建筑商擬在2030年建造月球基地 美國重返月球：稅改致赤字增加 資金成最大考驗 美兩私企計劃2022年前在月球軌道安置棲息艙 30年后移民1000人：歐洲太空總署擬建“月球村” Moon Express提供“月球葬” 一千克骨灰300萬美元 搜索更多: 月球 |
